前言：在全球環(huán)保意識日漸增強的大環(huán)境下，電動車又重新成為人們關(guān)注的焦點。Jamais Contente作為電動車的模范先驅(qū)，已成為時代的縮影，珍藏于法國Compiegne汽車博物館。雖然電動技術(shù)遠遜于現(xiàn)代電動車，但它對現(xiàn)代電動車的發(fā)展仍有重要的借鑒意義。說到電動車，人們腦海中冒出來的第一個念頭通常是：這是個現(xiàn)代新能源科技玩意兒，并且在新能源理念的宣傳和國家補貼政策的推廣下，越來越以健康環(huán)保的形象走進國人的心中。然而事實上，電動車并不新鮮，它早于燃油車就出現(xiàn)了，并且在1900年代堪稱風(fēng)光無限。

2015年，一輛古董電動車在丹麥以9.5萬美元的拍賣價成交，無疑是其中讓人們大開眼界的一輛。這輛車名為Woods Queen Victoria Brougham，由美國Woods Motor公司1905年制造，編號為284，裝有一個214A電池電動馬達和最新的快速充電系統(tǒng)，當時售價為3000美元(合現(xiàn)在的7.1萬美元)。

Woods Motor公司1899年成立于芝加哥，創(chuàng)始人是一批富有的高管投資者，包括愛迪生的私人秘書塞繆爾·英薩爾等，產(chǎn)品也定位于沒幾個人能買得起的高端車型。由于產(chǎn)品質(zhì)量高，當時的價格就高達3000美元左右。不過可惜的是，這家公司1918年破產(chǎn)，車也就絕版了。

而這輛車不僅是第二次工業(yè)革命后電氣被人類成熟使用的產(chǎn)物，而且是目前僅唯一已知存在的同時代電動車。雖然換上現(xiàn)在的電機和電池，最高時速仍只有48km/h，但這樣一款頗具情懷的大玩具，還是很快將人們的目光吸引到了遙遠的1900年代，甚至更早。

早在1830年左右，蘇格蘭商人Robert Anderson就已經(jīng)制造出了世界上第一輛電動車。1834年，Thomas Davenport制造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動，只能行駛一小段距離。大約1838年，Robert Anderson又制造了一輛類似的車，時速可以達到6km/h。不過，這兩輛車共同之處就是都沒有使用充電電池。

1881年，法國巴黎出現(xiàn)了第一輛以可充電電池為動力的電動三輪車，由法國工程師Gustave Trouve制造，裝配了鉛酸電池。之后，19世紀末20世紀初，汽車剛發(fā)明不久，造車技術(shù)尚在摸索階段，而電動車卻進入了黃金發(fā)展時期，法國和英國都出現(xiàn)了電動車制造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動車保持的。

作為汽車作重要的部件——發(fā)動機，在1900年代前后處于蒸汽機、電動機、內(nèi)燃機三分天下的狀態(tài)，其中由于蒸汽機嚴重的尾氣和噪聲污染，以及內(nèi)燃機落后的制造技術(shù)，當時制造水平較高的電動車反而更為常見。

據(jù)說，那時候內(nèi)燃機車尾氣難聞、馬力小、不可靠，一不小心就會壞在路上，而且那時候沒有加油站，沒有汽車修理廠，更沒有4S店，加油得去化學(xué)品商店，車壞了得自己修。蒸汽機車就不用多說了，糟糕的乘坐體驗只比馬車好那么一點點。所以，舒適、安靜、不用加油和學(xué)修車的電動車是比較受中產(chǎn)階級歡迎的，特別是女司機。

1900年前后，全世界大概有30000輛電動車，有幾百家電動車生產(chǎn)廠家(比現(xiàn)在還多)，競爭壓力可想而知。為了評選出其中最好的電動車，一家名為“La France Automobile”的法國雜志舉辦了一項賽事。比賽的規(guī)則很簡單，就是每輛參賽車在一條長1公里的筆直賽道上跑一遍，然后計算平均速度，看誰的車跑的快。

在第一屆比賽中創(chuàng)下紀錄的是一輛名為“Jeantaud”的電動車，車主Chasseloup-Lauba開著這輛36馬力的電動車，以63.13 km/h的平均速度占據(jù)榜首。值得一提的是，Jeantaud車型被認為是第一次使用方向盤的車型。

雖然當時可能還沒有速度表，但人們卻想出了這樣的規(guī)則來衡量速度的高低，正應(yīng)了現(xiàn)代人常說的那句“汽車除乘用功能之外，以追求速度為最終奧義。”尤其在1900年代，汽車成為人類追求陸地最高速度的新工具后，一臺臺堪稱“變態(tài)”的速度機器被設(shè)計出來。

而從眾多的電動車生產(chǎn)廠家中突出重圍、證明自己的，是一輛名為Jamais Contente的車。這輛電動車由比利時人Camille Jenatzy駕駛，實現(xiàn)了人類汽車史上首個100km/h的突破，Camille Jenatzy也成為第一個駕駛電動車到達100公里的人。

CamilleJenatzy是一位新手工程師，由于從小受橡膠輪胎制造商父親的影響，他對電動車有著非常濃厚的興趣。大學(xué)畢業(yè)后，他就有了開公司制造電動車的計劃，并以Jeantaud電動車為最大的競爭對手，力圖打造一輛更好的電動車。

1898年，CamilleJenatzy的公司制造出一輛電動車，這輛車由Thomas Rothschild設(shè)計，整車重量1450公斤，配備Michelin運動輪胎和兩部25kw直流電動機，以200V、124A實現(xiàn)最大68馬力的最大功率。最特別的是，為減少風(fēng)阻，Jamais Contente車身被設(shè)計得像一枚火箭，在當時可謂是大膽前衛(wèi)、獨樹一幟。

事實證明，這樣的設(shè)計很有效果，JamaisContente剛參加比賽就打破了Jeantaud創(chuàng)造的記錄。在隨后的半年中，兩者相互較量輪流刷新了這項紀錄5 次。1899年某次試車試驗中，Jamais Contente還第一次以略高過100km/h的速度打破了當時由Jeantaud保持的92km/h的最高時速。4月29日，CamilleJenatzy在巴黎近郊再次駕駛這輛火箭形狀的電動車以105.3km/h的時速創(chuàng)造了當時的最高車速世界紀錄。這輛電動車因此被命名為“Jamais Contente”，意為“永不滿足”。在整個1900年代前后，內(nèi)燃機車尚未被大量生產(chǎn)之前，電動車曾經(jīng)一度在速度和續(xù)航能力方面不斷地刷新著記錄，而La Jamais Contente電動車一直都是這個汽車速度記錄的保持者。

與此同時，汽車業(yè)發(fā)展比歐洲稍晚的美國在汽車，也加入了電動車制造的大軍。并且由于美國在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲，一大批的電動車制造公司如雨后春筍般應(yīng)運而生，如Anthony Electric、Baker Electric、Detroit Electric、Columbia Electric、Riker Electric等。

當時的美國不僅擁有數(shù)量眾多的電動汽車和電動卡車，而且也將與電動車相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施也構(gòu)建起來，甚至在90多年前就已經(jīng)建立了現(xiàn)代電動車需要的那些配套設(shè)施。1897年紐約出現(xiàn)了第一輛電動出租車，1907年Bailey Electric公司開發(fā)了最早的電動跑車。Hartford Electric Light公司為電動車提供可以更換的電池。DetroitElectric公司不僅制造電動車，還建立了電池充電站方便用戶。

不過，電動車的黃金時代并沒有持續(xù)太久，1912年的凱迪拉克30型車成為了世界上第一輛裝配電動起動機的汽車，從此啟動汽車再也不需要隨時冒著受傷的危險，汽車可以采用更大功率的發(fā)動機。

同時，隨著石油開采和加工技術(shù)提高，油價大幅度下滑，內(nèi)燃機技術(shù)飛速發(fā)展，優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。相比之下，電動汽車的發(fā)展卻進入了瓶頸期，在制造技術(shù)和使用便利性方面均沒有明顯進步，紀錄不斷被刷新，風(fēng)光不再，到1940年幾乎完全退出汽車市場。

卓 然

而現(xiàn)在在全球環(huán)保意識日漸增強的大環(huán)境下，電動車又重新成為人們關(guān)注的焦點。Jamais Contente作為電動車的模范先驅(qū)，已成為時代的縮影，珍藏于法國Compiegne汽車博物館。雖然電動技術(shù)遠遜于現(xiàn)代電動車，但它對現(xiàn)代電動車的發(fā)展仍有重要的借鑒意義。

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