首列虛擬軌道列車亮相株洲

6月2日，由中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）研制的“智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。

當天，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路也將正式進入實質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營。

“株洲不但要建這條線，我們還想把已經(jīng)開發(fā)出來的，正在開發(fā)的有關新產(chǎn)品，盡可能在株洲首先建示范線，建一個軌道交通運營的綜合運營的示范城市。”株洲市委書記毛騰飛表示，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。

中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華介紹，中車株洲所從2013年開始系統(tǒng)研究ART，此次展示的智能軌道快運列車為三節(jié)編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米。列車可以雙向行駛，最大載客人數(shù)為307人，滿載重量為48噸，最高運行速度為70公里/時；車輛采用低地板結構（小于330mm）方便乘客上下車。

智能軌道快運列車選用動力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，總配電度數(shù)為170度，滿載工況電耗為4度/公里，具有行駛超過40公里的能力。充電10分鐘，可滿載續(xù)航25公里。

智軌列車看似無軌，實則有“軌”，中車株洲所創(chuàng)新團隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。

同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。

此外，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

馮江華為記者算了一筆賬，目前，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。

(新媒體責編：wb001)