近日，北京一些乘客發(fā)現(xiàn)，早晚高峰乘坐部分地鐵線路時(shí)，會(huì)遇到運(yùn)行中停車的情況。記者2日探訪北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司(簡(jiǎn)稱北京地鐵公司)調(diào)度指揮中心了解到，為了控制車廂滿載率，一些地鐵線路不斷突破最小運(yùn)行間隔。車太密集，突破設(shè)計(jì)折返能力，造成部分列車在接近終點(diǎn)站時(shí)需要停車等待折返。

近日，北京地鐵5號(hào)線、6號(hào)線、13號(hào)線、15號(hào)線、八通線、昌平線等線路實(shí)施了“超強(qiáng)運(yùn)行圖”。通過增加車輛投放、開行多交路套跑(區(qū)間車)、開行大站快車、壓縮站停時(shí)間、突破最小運(yùn)行間隔等超常措施，精準(zhǔn)、高效投放運(yùn)力。同時(shí)，換乘線路之間相互配合，采取網(wǎng)絡(luò)化限流，引導(dǎo)乘客分批次進(jìn)站，盡力緩解車站、車廂擁擠情況，確保疫情期間乘車安全。

目前，北京地鐵公司所轄1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、昌平線、八通線等9條線路均實(shí)現(xiàn)了最小運(yùn)行間隔在2分鐘之內(nèi)。特別是地鐵5號(hào)線，最小運(yùn)行間隔為1分45秒，列車之間的距離最少只有14米。

“實(shí)施‘超強(qiáng)運(yùn)行圖’后，多條線路達(dá)到歷史最小間隔，一些線路出現(xiàn)終點(diǎn)站折返能力不足的問題。比如有的列車折返需要2分鐘，但它的運(yùn)行間隔已經(jīng)在2分鐘之內(nèi)了，所以會(huì)出現(xiàn)列車積壓，需要在接近終點(diǎn)站時(shí)停車等待。”北京地鐵公司調(diào)度指揮中心客流組織工程師韓慶龍說。

韓慶龍介紹，列車積壓主要是信號(hào)等能力已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)極限。北京地鐵公司已利用多種渠道對(duì)乘客進(jìn)行解釋，爭(zhēng)取乘客的諒解配合。同時(shí)，這種超常、超強(qiáng)的運(yùn)行組織形式僅限于疫情防控期間，隨著疫情緩解和客流需求增加，北京地鐵公司會(huì)及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行圖，恢復(fù)正常運(yùn)行圖組織行車。

據(jù)介紹，北京地鐵公司所轄16條地鐵線路的客流正按照每周10%至15%的水平增長(zhǎng)，目前已經(jīng)恢復(fù)到疫情前30%左右的水平。

統(tǒng)計(jì)顯示，“超強(qiáng)運(yùn)行圖”實(shí)施后，地鐵15號(hào)線早高峰“最大斷面滿載率”由調(diào)圖前的49%下降到了43%，昌平線早高峰“最大斷面滿載率”由35%下降到了32%，達(dá)到了預(yù)期效果。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)