日前，鹽通高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，終結(jié)了鹽城到上海沒(méi)有高鐵的歷史。至此，江蘇鐵路“三縱四橫”主骨架基本建成，蘇北腹地從“地?zé)o寸鐵”到“逐步成網(wǎng)”，“軌道上的江蘇”跨山越海，架設(shè)長(zhǎng)虹，“十三五”期間逐步構(gòu)建了公鐵水空融合發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，還將在“十四五”期間繼續(xù)踐行“交通強(qiáng)省”的事業(yè)，逐夢(mèng)交通強(qiáng)國(guó)。

江蘇臨江瀕海，水網(wǎng)密布，公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，港口貨物吞吐繁忙，多項(xiàng)交通指標(biāo)名列全國(guó)前茅。作為當(dāng)仁不讓的交通大省，也曾有鐵路短板，廣袤蘇北地區(qū)“路無(wú)寸鐵”。2018年之后，高鐵建設(shè)深入蘇北腹地，6條高鐵線路相繼建成通車，蘇中蘇北地區(qū)邁入“高鐵時(shí)代”的歷史性跨越在“十三五”期間完美實(shí)現(xiàn)。徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運(yùn)營(yíng)、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋逐夢(mèng)江海、五峰山長(zhǎng)江大橋助連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線貫通，挺起江蘇高鐵網(wǎng)“脊梁骨”、去年年底鹽通高鐵貫通沿海鐵路大通道，直達(dá)上海。江蘇高鐵省內(nèi)至此“初步成網(wǎng)”，從“高鐵洼地”一躍成為高鐵里程全國(guó)第三，鐵路通達(dá)拉近的不僅僅是時(shí)空上的距離，更是讓廣大民眾有直接的獲得感和幸福感，暢通和密切省內(nèi)交通、經(jīng)濟(jì)、人文的交流，正是如此快馬加鞭的“鐵路破題”，為江蘇“十四五”開局打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

軌道架飛虹，地近人相親。江蘇的“交通強(qiáng)省”是“交通強(qiáng)國(guó)”國(guó)家戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。“軌道上的江蘇”建設(shè)宏圖還將繼續(xù)通過(guò)優(yōu)化軌道交通圈，與全國(guó)各大城市群貫通做好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“十四五”期間蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路等已列入建設(shè)日程。預(yù)計(jì)到“十四五”末，與京津冀、粵港澳等城市群4小時(shí)通達(dá)，與山東半島、長(zhǎng)江中游等城市群3小時(shí)通達(dá)，與長(zhǎng)三角核心城市2小時(shí)通達(dá)，南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州與上海形成1小時(shí)通勤圈。

交通是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基。“十四五”規(guī)劃專門對(duì)交通強(qiáng)國(guó)作出部署。交通是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)有強(qiáng)力推動(dòng)作用的特殊基建。尤其在我國(guó)，幅員遼闊，人口密集，資源、產(chǎn)業(yè)分布不均衡。在我省，交通曾一定程度上制約了蘇北地區(qū)的發(fā)展，通過(guò)交通基建，打通經(jīng)濟(jì)、社會(huì)建設(shè)的“任督二脈”，影響深遠(yuǎn)。如果說(shuō)鐵路軌道聯(lián)通的是城市圈的交流，農(nóng)村公路則是細(xì)化交通路網(wǎng)的細(xì)枝末梢，全省農(nóng)村公路總里程達(dá)14.28萬(wàn)公里，不僅是聯(lián)通城鄉(xiāng)，蜿蜒田野的“交通線”，更是村民的“致富線”。伴隨著交通路網(wǎng)打通的更是貫通城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)，路暢人行百業(yè)興。

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