為配合在建19號(hào)線與既有線路換乘施工改造，上周六起，2號(hào)線積水潭站、10號(hào)線牡丹園站將采取封閉停運(yùn)措施，分別停運(yùn)至6月6日和6月17日。為何封站時(shí)間會(huì)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月?記者從市交通委獲悉，積水潭站改造涉及大量既有結(jié)構(gòu)廢棄及新建工作，改造范圍大、施工環(huán)節(jié)多、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大;牡丹園站也將對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大范圍開(kāi)洞改造。兩站改造完成后，既有站使用空間將大幅提升，同時(shí)19號(hào)線土建工程總體將完成98%。

“19號(hào)線位于北京城市核心區(qū)，為提升乘客出行體驗(yàn)，施工改造中將在造價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，最大程度提升其使用品質(zhì)。”市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為使乘客獲得更好的空間使用效果，將對(duì)2號(hào)線積水潭站西部半個(gè)車站的土建及設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行改造，改造后既有2號(hào)線積水潭站使用空間將大幅提升，同時(shí)與周邊環(huán)境進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，將極大提升站位處的城市形象。由于改造涉及大量既有結(jié)構(gòu)的廢棄及新建，涉及大量設(shè)備系統(tǒng)的改移及增容，改造范圍大、施工環(huán)節(jié)多、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大，因此需要對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間封站施工。

10號(hào)線牡丹園站改造位置采用淺埋暗挖洞柱法施工，單層三梁拱斷面，結(jié)構(gòu)整體較為“輕薄”。施工中，將對(duì)此處結(jié)構(gòu)進(jìn)行大范圍開(kāi)洞改造。為保證結(jié)構(gòu)安全，采用“步步為營(yíng)”的結(jié)構(gòu)改造策略，將大洞劃分為多個(gè)小洞，逐步鑿除，逐步替代。因牡丹園站站臺(tái)較窄，改造期間無(wú)法滿足乘客正常使用需求，同時(shí)因施工環(huán)節(jié)多，因此同樣需要對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間封站施工。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，19號(hào)線與東西向2號(hào)線及10號(hào)線的換乘，將極大滿足沿線百姓的多元化出行需求。同時(shí)19號(hào)線“大站快車”的功能定位，也將提升乘客的出行體驗(yàn)。“此次換乘改造設(shè)計(jì)施工，在對(duì)既有2號(hào)線積水潭站、10號(hào)線牡丹園站結(jié)構(gòu)型式及現(xiàn)狀情況進(jìn)行精確分析后，在保證既有結(jié)構(gòu)安全的前提下，最大程度利用了既有線路結(jié)構(gòu)的空間，同時(shí)在新建結(jié)構(gòu)上按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，最大程度提升乘客的換乘體驗(yàn)。”

此次兩座地鐵站封閉改造完工后，19號(hào)線土建工程總體將完成98%，設(shè)備系統(tǒng)將完成65%。

封站后，預(yù)計(jì)地鐵2號(hào)線西直門站、鼓樓大街站，4號(hào)線西直門站、新街口站客流會(huì)增長(zhǎng)，10號(hào)線西土城站和健德門站客流會(huì)明顯增加。同時(shí)，預(yù)計(jì)二環(huán)主路的公交44內(nèi)外環(huán)、200內(nèi)外環(huán)，途經(jīng)西土城站至健德門站之間的公交線路，積水潭站至地鐵4號(hào)線新街口站和6號(hào)線平安里站的公交線路客流量會(huì)有所增加，屆時(shí)相關(guān)公交線路將根據(jù)情況增加運(yùn)力。

交通部門提前對(duì)兩座車站安檢、安保、保潔人員進(jìn)行布置，于封站期間支援臨近車站。乘務(wù)管理員做好車廂內(nèi)宣傳解釋，并做好2號(hào)線鼓樓大街站客流疏散引導(dǎo)工作。封站期間，將為有需要的乘客發(fā)放導(dǎo)行卡，提供合理化繞行路線。同時(shí)，在封站前一日末班車后開(kāi)展列車廣播程序變更、動(dòng)態(tài)地圖、車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)更新工作。售票類設(shè)備限售及電子票價(jià)牌升級(jí)工作已經(jīng)提前開(kāi)展，封站當(dāng)日起，各車站暫停發(fā)售目的站為積水潭站、牡丹園站的車票。

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