4月初的一天，在北京燕莎商圈四季酒店，雷軍做東，請(qǐng)了一眾大佬參加“華夏同學(xué)會(huì)”，流傳出的照片中，角落里有個(gè)名片：楊磊。

從共享單車出現(xiàn)在人們的視野到成為“最后一公里”必不可少的公共交通工具，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒消失在主流視野，ofo創(chuàng)始人戴威變成老賴，風(fēng)云變幻莫測(cè)，哈啰單車楊磊笑到了最后。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展融合，一種全新的經(jīng)濟(jì)模式——共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)運(yùn)而生。它依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，共享相關(guān)的物品和服務(wù)。得益于大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)施的不斷完善，作為一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)模式，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)拓展到商業(yè)、金融、交通、旅游等各個(gè)領(lǐng)域。它對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行創(chuàng)新，為新時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的生機(jī)和活力。共享單車，共享充電寶等等，身邊隨處可見的事物都是共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。作為“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙的公共交通工具，出現(xiàn)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)的共享單車格外耀眼。

開端——“最后一公里”的強(qiáng)勢(shì)乙方

2007年到2010年左右由政府部門主導(dǎo)推出了大批有樁自行車。于是，嘗試在汽車站、地鐵站附近設(shè)置了有固定停車裝置的自行車。然而，由于取車手續(xù)較為復(fù)雜、停放地方又過于固定，加之管理和服務(wù)效率不高等多方面原因，大部分有樁自行車并沒有得到市民的追捧。2010年到2014年，一些地方政府開始鼓勵(lì)由市場(chǎng)主體運(yùn)營(yíng)城市公共自行車。不少企業(yè)參與其中，風(fēng)險(xiǎn)投資也對(duì)此看好，不過由于這一時(shí)期仍以有樁單車為主，使用便捷度不高，市民的消費(fèi)欲望仍不夠強(qiáng)烈。

共享單車的誕生是2014年一群北大青年在北大校區(qū)成立國(guó)內(nèi)首家共享單車公司OFO共享單車公司，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)無樁共享單車出行模式，解決大學(xué)校園內(nèi)短距離出行問題。2016年底，國(guó)內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，仿佛僅一夜之間，共享單車就已經(jīng)遍布各城市的大街小巷，各馬路邊也排滿各種顏色的共享單車。

2016年8月起，摩拜宣布進(jìn)入北京、廣州市場(chǎng)，三個(gè)月后ofo走出校園開啟城市服務(wù)。共享單車大戰(zhàn)由此正式拉開了帷幕。2017年，是共享單車最瘋狂的一年，越來越多地引起人們的注意。由于其符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期，據(jù)相關(guān)研究報(bào)告顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬。

弊端——宿命歸途，一地雞毛

2021年5月17日中午，在石家莊市某學(xué)校大門口以東約100米的機(jī)動(dòng)車道上，百余輛共享單車雜亂無章地扎堆兒停放著，而其旁的便道上卻只放置了約20輛共享單車。“喵走出行”“小遛共享”“美團(tuán)”“哈啰出行”等運(yùn)營(yíng)商的單車一應(yīng)俱全，一眼望去，黃色、綠色、藍(lán)色，五顏六色的車子在車道上蜿蜒百余米，占據(jù)了匯新路近一半兒車道。

“這些車子在這里實(shí)在太阻礙交通了，我家就在附近住，經(jīng)常從這里經(jīng)過。看到這么多車子占據(jù)著車道，我只能在道路中央行駛，每次有汽車經(jīng)過時(shí)，我心里都十分擔(dān)心，生怕被撞到。”此時(shí)，騎著電動(dòng)車途經(jīng)此處的趙女士無奈地說，“旁邊的便道就可以停放單車，有人就是為了圖省事不愿意抬到臺(tái)階上停放，給這里的交通帶來阻礙和安全隱患。”

當(dāng)天18時(shí)30分許，相比中午，現(xiàn)場(chǎng)的單車少了一些，但也有近百輛，橫著、豎著、斜著，停放的單車各有各的擺放方式，甚至有的單車直接倒在了路邊的樹坑里，看起來仍然亂極了。騎著自行車及電動(dòng)車經(jīng)過此處的市民仍須和汽車“搶道路”。

“附近除了大學(xué)，還有一些房產(chǎn)中介等門店。到了下班時(shí)間，好多人騎著單車返家，所以數(shù)量相比中午少了一些，但這些單車仍然占據(jù)著車道影響交通，還是希望有關(guān)工作人員能及時(shí)清理。”市民王先生說。

無獨(dú)有偶，在山東省青島靖城路西側(cè)的南疃東車站，公交站臺(tái)上密密麻麻停放著五十多輛共享單車。而在車站北側(cè)的共享單車專用停放區(qū)，原本能停下大約30輛單車的位置，卻只停了13輛單車，車位剩下了一多半。

“公交車站兩邊都停滿了單車，僅留出站牌附近兩三米的地方供乘客上下車。這個(gè)站點(diǎn)有642、944、103、932、929五路公交車。一輛公交車進(jìn)站上下客都麻煩，如果遇到兩三輛公交車一同進(jìn)站上下客，后面車輛的乘客就要在公交車與共享單車之間狹窄的過道里穿梭，很不方便。”李女士擔(dān)心，萬一有乘客碰到單車，很容易造成多輛單車成排倒下的情況。

共享單車一個(gè)壓著一個(gè)、一個(gè)摞著一個(gè)，最多時(shí)從地面到空中有五輛車層層累積盲道、公交站點(diǎn)、人行道等等各種道路都被共享單車占用。完成交通行業(yè)最后一塊"拼圖"，新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)，建設(shè)綠色城市、低碳城市過程的助推器在給人們帶來便利的同時(shí)也落了“一地雞毛”。

北京市海淀區(qū)人民政府北下關(guān)街道區(qū)城管委公共交通科科長(zhǎng)李海鵬提出相關(guān)要求：一是要運(yùn)用電子圍欄、藍(lán)牙道釘?shù)雀呖萍际侄�，�?guī)范共享單車停放管理;二是要持續(xù)加大對(duì)違規(guī)投放、亂停亂放問題的處罰、查扣力度，加強(qiáng)對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)單位線下調(diào)度的督查督辦，督促單車企業(yè)切實(shí)履行好企業(yè)主體責(zé)任;三是地區(qū)單位要安排物業(yè)人員隨時(shí)巡視，協(xié)助共享單車公司進(jìn)行規(guī)整;四是要大力宣傳和倡導(dǎo)全民參與，文明騎行和整齊停放的行為，提高文明素質(zhì)，共同維護(hù)好地區(qū)的市容環(huán)境秩序，推動(dòng)區(qū)域交通有序發(fā)展。

公共管理學(xué)院教授王叢虎表示，如今，由企業(yè)主導(dǎo)的共享單車承擔(dān)起了服務(wù)市民出行“最后一公里”之責(zé)。但前些年的“彩虹大戰(zhàn)”證明，企業(yè)雖然技術(shù)能力和服務(wù)意識(shí)更強(qiáng)，但責(zé)任感不足，單純依賴企業(yè)并不能運(yùn)營(yíng)好這一公共產(chǎn)品。從城市治理的角度來說，還是需要政府部門與運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)長(zhǎng)，進(jìn)而形成合力。

首先，城市的行政執(zhí)法部門應(yīng)該更多負(fù)起責(zé)任，針對(duì)共享單車亂停亂放等現(xiàn)象，加大巡查和執(zhí)法力度，對(duì)違反相關(guān)規(guī)定的企業(yè)予以處罰。其次，共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)要時(shí)刻監(jiān)控自己的產(chǎn)品狀況，既關(guān)注單車質(zhì)量，也關(guān)注投放位置和密度，尤其是完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，確保界面友好、使用便捷、收費(fèi)透明。再次，廣大市民應(yīng)遵守法律法規(guī)，規(guī)范用車停車，維護(hù)好交通秩序。

孵化——共享汽車和共享電動(dòng)車

繼共享單車后，共享運(yùn)營(yíng)的時(shí)代也催化了另外一種交通工具的流行，那就是共享汽車、共享電動(dòng)車。共享電動(dòng)自行車一面世，就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌，癥結(jié)仍在電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管難題上。

其實(shí)共享電動(dòng)車的起步并不比摩拜和ofo晚，只是太多的運(yùn)營(yíng)商選擇校園或者是景區(qū)作為運(yùn)營(yíng)范圍，不受人們的關(guān)注。國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了包括獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點(diǎn)到、7號(hào)電單車、萌小明等一系列從事電動(dòng)車租賃的公司，并且還有一些傳統(tǒng)電動(dòng)車制造商也在考慮以電動(dòng)車切入到共享出行領(lǐng)域。

至于共享汽車，2015年，被外界定義為中國(guó)共享汽車的元年。從2015年開始區(qū)域型試點(diǎn)共享汽車項(xiàng)目開始規(guī)�；瘮U(kuò)張，從華東地區(qū)零星幾家到大江南北涌現(xiàn)出200多家企業(yè)。

由于規(guī)模相對(duì)較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛共享汽車對(duì)應(yīng)的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。

展望——恍若隔世，何去何從?

一晃數(shù)年時(shí)間過去。

2020年12月14日晚23時(shí)59分，摩拜APP和微信小程序正式停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了自己的使命。公告顯示，用戶可選擇使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)App或微信小程序掃碼免押金騎行。至此，摩拜單車服務(wù)已全面接入美團(tuán)，并更名為“美團(tuán)單車”。從2018年4月被美團(tuán)37億美元全資收購(gòu)，到胡瑋煒、王曉峰等創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)紛紛離去，再到美團(tuán)APP成為摩拜單車的唯一入口，早已注定摩拜終將離開共享單車的舞臺(tái)。

今年4月28日，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司深圳分公司(OFO小黃車關(guān)聯(lián)公司)新增一條限制消費(fèi)令，案號(hào)(2020)粵0303執(zhí)26526號(hào)，限制消費(fèi)人員為東峽大通(北京)管理咨詢有限公司深圳分公司及其法定代表人戴威。資料顯示，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司深圳分公司為東峽大通(北京)管理咨詢有限公司全資控股子公司，后者由OFO (HK) Limited 100%持股。目前，戴威有38條限制高消費(fèi)信息，1條股權(quán)凍結(jié)信息。

隨著摩拜停止服務(wù)，初代共享單車兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的故事落下帷幕。接下來，共享單車的舞臺(tái)將交給青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)單車。而有志于爭(zhēng)奪“共享單車第一股”哈啰單車也站在新舊交替的點(diǎn)上。

哈啰出行創(chuàng)始人楊磊曾說，他發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)為共享單車是一個(gè)好生意。但共享單車重資本投入、低客單價(jià)、回報(bào)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)資本而言卻是不利的。

近日，哈啰出行更新了包含2021年一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的招股書。2021年一季度，哈啰實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.15億，同比增長(zhǎng)104%。哈啰出行將收入分為共享兩輪車(共享單車+共享電單車)、順風(fēng)車和其他業(yè)務(wù)三塊。其中，兩輪車是公司的主要營(yíng)收來源。

2021年一季度，哈啰兩輪車收入11.70億，同比大幅增長(zhǎng)89%，在總收入中占比由2018年的100%下降到83%。對(duì)于一直希望減少對(duì)兩輪車依賴的哈啰而言，一季報(bào)的這個(gè)數(shù)據(jù)有著積極的意義。但需要注意的是，由于疫情導(dǎo)致了2020年一季度收入基數(shù)較低，這也導(dǎo)致2021年一季度的高增長(zhǎng)參考價(jià)值下降。

2020年，哈啰兩輪車收入55.03億，同比增長(zhǎng)21%，較2019年115%的收入增速，下降了94個(gè)百分點(diǎn)。此外，2020年只有第三季度兩輪車收入增速高于20%，哈啰的兩輪車業(yè)務(wù)或許遇到了增長(zhǎng)瓶頸。

2020年末，哈啰的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額19.22億，較2019年末下降18.5%，其中自由現(xiàn)金只有8.25億，較2019年末下降23.6%。2020年末，哈啰短期借款6.76億，較2019年末增長(zhǎng)5倍。

有行業(yè)人士分析，美團(tuán)和青桔的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，導(dǎo)致哈啰單車業(yè)務(wù)萎縮，這是哈啰增長(zhǎng)乏力的主要原因。哈啰的現(xiàn)金流看似寬裕，實(shí)則緊張，新老業(yè)務(wù)都需要大量的資金投入，沒有資金續(xù)命，哈啰幾乎寸步難行。

近段時(shí)間，一些城市的公共自行車相繼退出市場(chǎng)運(yùn)行，存車點(diǎn)、鎖車樁等設(shè)施也被陸續(xù)拆除，這些空間隨即被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共享單車“占領(lǐng)”。一進(jìn)一退，也為城市治理留下了思考。而有志于爭(zhēng)奪“共享單車第一股”的哈啰出行前路究竟如何?共享單車風(fēng)云再起將何去何從?我們拭目以待。（白曉娜/文）

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