地鐵2號線西北段開通讓西湖區交通狀況大大緩解

2017年11月28日 08:45:06來源： 都市快報記者 岳雁

制圖 高薇

昨天，高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿里云、摩拜等機構，共同發布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“報告”)。

報告顯示，2017年第三季度，在高德地圖交通大數據監測的100個我國主要城市中，42%的城市擁堵延時指數同比基本持平，37%的城市擁堵同比下降，綜合數據表明，各地治堵效果初顯成效，我國大部分城市的擁堵趨向平緩。

特別是杭州，再次成為“擁堵整體緩解趨勢最高”的榜首。

杭州擁堵整體緩解趨勢最高

其實早在2017年1月10日，交通運輸部科學研究院等多家權威機構正式發布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》中就提出，同比2016年，全國45個主要城市中有82%的城市擁堵加重，杭州卻是這其中的一股清流——擁堵城市排名下滑4位，擁堵趨勢下降4.94%，是全國擁堵緩解城市中的No.1。

這次高德的報告中，首次提出了“擁堵預警指數”概念。該指數是用來衡量和判斷城市未來交通擁堵變化趨勢和規律，指數越高表示在無外因條件下城市擁堵加劇的趨勢越大，反之則越小。

目前，從全國45個城市擁堵預警指數來看，79%的城市擁堵同比持平或下降，全國擁堵趨勢開始放緩。其中杭州城市預警指數達到了-1.55，擁堵整體緩解趨勢最高，而天津、深圳、武漢、青島等老牌“堵城”整體擁堵也均趨于緩解，擁堵預警指數均為負值。

西湖區交通緩解最有效果

從杭州的大數據來看，第三季度，杭州上城、下城、西湖、江干、拱墅、余杭六大城區中，西湖、拱墅、下城三大城區交通擁堵有所緩解，特別是西湖區，擁堵緩解最大，高峰指數下降15.5%，余杭區則是擁堵加劇，高峰指數上漲15.5%。

不得不說，西湖區今年在交通方面的利好不少，雖然文一路地下通道正在施工，但是紫之隧道、地鐵2號線西北段(古翠路站-慶春廣場站)的開通，不僅讓城西的交通解壓不少，也讓這個城市的出行格局發生了變化。。

地鐵2號線西北段開通一個半月后，路面一線交警就表示，對沿線道路交通改善影響最明顯，特別是杭州西北-東南的道路交通，車速路況明顯都好了許多。

據杭州市綜合交通研究中心數據顯示，地鐵2號線西北段沿線的地面道路，早晚高峰車速提高4%-13%，包括余杭塘路、文二路、慶春東路、解放東路、莫干山路、鳳起路、湖墅路等。其中最明顯的為余杭塘路(西-東)，高峰平均車速比開通前提升約13.0%。每個早高峰杭州主城區減少了至少3000輛車。

加大違章停車、不文明駕駛整治

有一點值得注意，報告數據顯示，早晚高峰，不文明駕駛行為產生的“蝴蝶效應”，例如在快速路上下匝道口，急剎車、急轉彎、急加速、急加塞等不文明駕駛行為，可能會在短短15分鐘內，引起整個快速路一千米范圍內的交通擁堵，甚至在該通行方向整個快速路發生嚴重擁堵情況。

這也充分說明，杭州市交警加大不文明行車專項整治、加大機動車違法停車查處，有多么重要。

“城市大腦”助力擁堵緩解

大家還記得在10月初舉辦的2017云棲大會上，阿里巴巴正式發布的“城市大腦1.0”嗎?在杭州緩解交通擁堵方面，“城市大腦”極大地發揮了杭州智慧城市的優勢。

目前“城市大腦”已經接管杭州至少128個信號燈路口：在主城區，城市大腦調控了24個莫干山路區域紅綠燈，通行時間減少15.3%。

在試點中河—上塘高架22公里道路，出行時間平均節省4.6分鐘;數據顯示，莫干山路(環城北路-湖墅路段)、中河高架兩條路段信號燈智能調控后車速較之前更趨于平穩，起到了削峰填谷的作用，有效地讓運行更穩定有序。

在蕭山，104個路口信號燈配時無人調控，平均車速提升7.3%，蕭山區域整體高峰平均擁堵比例下降了7.4%。

從“堵城”到“治堵典范之城”

十九大報告指出，保障和改善民生要抓住人民最關心最直接最現實的利益問題，既盡力而為，又量力而行，一件事情接著一件事情辦，一年接著一年干。

2017年是浙江省治堵第一個5年規劃的收官之年。5年時間，杭州堅持“疏堵結合”，大力發展軌道交通網和快速路網，疏通城市“大動脈”，打開出行通道。

特別是石祥路高架、東湖快速路、機場高速、紫之隧道等一系列快速路的竣工，讓杭州的“四縱五橫”快速路網總里程達到182公里，主城區與下沙、余杭、蕭山三個副城的快速通道已基本建立。今年，這些快速路開始發揮強勁的后力，用數據體現出杭州市民的幸福指數。

杭州市綜合交通研究中心對幾條快速路進行了跟蹤分析，自機場快速路、留石快速路、紫之快速路等陸續開通以來，杭州城東、城北、城西的出行更為便捷，承擔市區整體流量的作用也明顯增強。

經測算，目前市區快速路以占路網約6.5%的里程，承擔了城市道路全網約20%-30%的交通流量，其平均車速比地面主次干道快65%以上。

也正是這些四通八達的快速路開始發揮“吸流”效應，使市區的交通擁堵有了一定的改觀。

除此之外，5年時間，杭州地鐵運營總里程達到了93公里;六城區新增了停車泊位共計28萬個等等，種種措施，都成為杭州擁堵緩解重要的一塊。

未來，杭州的幸福指數還將持續增加。4年后，杭州將建成464公里“四縱五橫”快速路網，5年后，杭州將擁有446公里軌道交通網。

更完善的城市基礎設施、更暢快的道路，更立體的交通系統，是杭州貫徹“以人民為中心”的發展思想，推進城市有機更新，讓全市人民享有更好環境、更好發展、更好生活所做的重要實踐。

年底將至，很多市民關注的交通項目都會有新進展——

紫金港立交竣工在即

位于文一西路與紫金港路交叉口，是華東地區首個“高架+隧道”形式的全互通立交。南北向主線高架和部分匝道已開通，目前整個工程進入沖刺階段，預計今年底建成。

杭州地鐵2號線二、三期將同步開通

2號線二期(豐潭路-杜甫村站)、三期(良渚站)開通后，2號線全線貫通總長將達42公里左右，串聯蕭山副城、杭州市中心商業區、城西大型居住區、良渚生活區。

4號線南段(近江站-浦沿站)年底也將開通，南星橋、復興路以及一橋南、浦沿地區的市民，將成最大受益者。

之浦路三期等8個項目有望年底開工

根據《杭州市迎亞運保暢通快速路網建設四年攻堅行動計劃(2017-2020年)》，杭州“四縱五橫”版圖將繼續擴大。到亞運會前，杭州要基本建成“四縱五橫三連十一延”464公里快速路網，截至目前，已建成182公里。

具體到今年，除了將完成和已開工項目，市建委透露，文一西路(紫金港立交—五常港河)、之浦路三期、彩虹快速路西延(之江大橋—富陽區界)、彩虹快速路西延(富陽區界—高爾夫路)等8個項目也在抓緊開展技術前期工作，力爭年內開工。

(新媒體責編：wb001)