時至年底，多個城市迎來新修軌道交通線路密集開通。僅12月28日一天，就有深圳、廣州、南京、天津、貴陽5地同步“上新”。整個12月，則有多達十余個城市開通新線。

隨著最近一期城市軌交規劃建設高潮即將收官，全國城市軌交運營里程增至超過1萬公里，擁有軌交的城市達到54個。其中，開通運營地鐵、輕軌線路的城市有43個。

最新運營數據顯示，各地軌交的客運強度參差不齊，大中城市與特大、超大城市的差距較大。一線城市的軌交線路客流均較為擁擠，同時，有多個大中城市的客運強度僅為幾百人次。

5城軌交同步“上新”

28日上午10時18分，深圳5條地鐵新線開門迎客。包括3號線四期、7號線二期、11號線二期、12號線二期和13號線南段。5條新線開通后，深圳城市軌道交通線網(含有軌電車)運營總里程達到595.1公里，繼續位居全國城市第五位。

同一天，廣州首條環線——11號線正式開通初期運營，廣清城際鐵路北延線也同步開通。這樣一來，廣州地鐵運營的大灣區“地鐵+城際”里程突破1000公里，其中地鐵705.1公里(居全國第三)、城際鐵路338.3公里。

南京地鐵7號線中段也計劃在28日13時30分開通初期運營，屆時全線實現貫通運營。南京地鐵運營里程由此將增至近484公里，位居全國第九。

此外，天津地鐵11號線一期西段、貴陽地鐵 S1線，均在28日開通初期運營。兩市軌交通車里程分別達到335公里、約146.5公里。

事實上，整個12月國內軌交“上新”的消息不斷。12月1日上午10點，蘇州地鐵7號線開通運營，蘇州市軌道交通實現“九線聯運”，運營總里程達350公里。

12月15日，北京地鐵3號線一期、12號線、昌平線南延一期剩余段等3條(段)城市軌交新線同步開通，北京城市軌交運營總里程達到879公里，居全國首位。

12月19日，成都地鐵8號線二期與27號線一期開通，成都軌交運營里程突破670公里，繼續力壓深圳，位居全國第四。

12月26日，西安地鐵8號(環)線、合肥軌道8號線一期同日開通，兩市軌交運營里程分別達到403公里、約232公里，其中西安的運營里程超過青島，升至全國第十一位。

12月27日，武漢軌道交通11號線東段二期工程及三期武昌段首開段工程開通，全市地鐵運營里程突破500公里大關，達到518公里，繼續位居全國第六。

除了以上城市，另據公開消息，鄭州地鐵7號線、8號線也將在12月底開通。屆時，鄭州地鐵通車里程將達452公里，一舉升至全國城市第十位。

太原地鐵1號線也即將開通，之后太原地鐵的總里程將突破50公里。

客運強度分化顯著

根據交通運輸部《2024年11月城市軌道交通運營數據速報》，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路313條，運營里程10522.1公里，完成客運量27.1億人次。11月份全國總運營里程的平均客運強度為0.860萬人次每公里日，同比增長1.9%。

其中，43個城市開通運營地鐵、輕軌線路255條，運營里程9054.1公里，完成客運量26.2億人次。

第一財經記者注意到，在54個開通運營軌交線路的城市中，有29個城市的客運強度在5000人次以上;9個城市在1萬人次以上，客運強度從高到低依次為深圳(1.56萬人次)、廣州(1.38萬人次)、長沙(1.31萬人次)、上海(1.23萬人次)、北京(1.19萬人次)、蘭州(1.16萬人次)、西安(1.12萬人次)、哈爾濱(1.04萬人次)和成都(1.02萬人次)。

可以發現，四大一線城市的軌道交通均比較繁忙，其中深圳的客運強度大幅領先。公開數據顯示，深圳的軌交線網密度也居全國第一，達0.3公里/平方公里。長沙的客運強度比肩四大一線城市。

運營軌交里程超過300公里的城市共有13個，其中12個城市的客運強度超過5000人次，僅有青島在此水平以下，為3900人次;6個城市的客運強度超過1萬人次。

與此同時，有多個城市的軌交客運強度在1000人次以下(含)，包括江蘇淮安、浙江海寧、浙江嘉興、海南三亞、湖北黃石、甘肅天水、云南文山，其中墊底的文山軌交僅有100人次;浙江溫州、江蘇句容分別為1100、1200人次。

此外，全長13.4公里的云南省紅河州有軌電車已于今年7月25日起暫停運營，至今未恢復。在停運前的6月份，該線路的平均每日客運量只有300多人，遠低于運營初期日均2000人次的預估值;客運強度僅為100人次每公里日，與目前文山軌交的水平相當。

最近一兩年建成開通的城市軌交線路，多為國家發改委于2019年批復同意的。隨著這批規劃線路陸續完工，多個城市開始新一期軌交規劃的報批建設，包括深圳、成都、廣州、蘇州等。

其中，深圳規劃建設地鐵三期、四期及四期調整工程、五期工程，共20個項目、278.21公里線路。成都軌交第五期規劃了10個項目，總規模約199.8公里。廣州軌交第四期規劃建設8條線(段)，總長度175.5公里。沒有本地機場的蘇州，制定了“東接上海，西連無錫”的軌交第四期建設規劃，其中蘇州地鐵3號線將延伸至無錫碩放機場。

值得注意的是，當前國家對城市軌交建設的審批尚未見加快。2018年7月，國務院辦公廳印發的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，對申報建設軌交城市的經濟總量、城區常住人口、財政狀況及客運線路運輸強度等作出了硬性規定�，F有軌交線路的客運強度，很可能將成為審批時的重要參考因素。(本文來自第一財經)

(新媒體責編：caizhuo)