今年的珠海“兩會(huì)”上，交通擁堵問題持續(xù)引發(fā)熱議。伴隨粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、港珠澳大橋即將通車等利好，面對(duì)即將匯聚而來的人流、車流、物流，珠海如何破解擁堵?怎樣提升交通出行效率?建城市立體交通、打造“空中走廊”;鼓勵(lì)有條件的企業(yè)使用公共通勤車輛;建設(shè)智慧公交，吸引人們多乘坐公交出行……人大代表紛紛建言獻(xiàn)策。

支招

1

打造城市立體交通

市人大代表萬曉麗指出，近年來隨著珠海機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增多，道路嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}無法回避，不僅影響珠海城市發(fā)展活力與城市競(jìng)爭(zhēng)力，而且降低市民幸福指數(shù)，“交通擁堵使出行的舒適感蕩然無存，導(dǎo)致車主煩躁易怒和交通事故增多，交通事故增多又加劇了擁堵。”

本屆“兩會(huì)”上，萬曉麗提交了《關(guān)于盡快在珠海市發(fā)展立體公路交通的建議》。她認(rèn)為，交通擁堵的根本原因不在于車多，而在于城市道路缺乏科學(xué)規(guī)劃。導(dǎo)致道路擁堵的原因主要是交通節(jié)點(diǎn)沒有設(shè)計(jì)車輛分流行進(jìn)線路、所有的車流都匯集在同一個(gè)平面交叉路口，接受交通信號(hào)指示燈放行。但是平面交叉路口同一時(shí)間一般允許一至兩條線路通行，其他多條線路讓行，毫無疏通效率可言，交通梗阻必然造成交通擁堵或癱瘓。

萬曉麗隨后援引了發(fā)展立體交通較早的澳門和廣州荔灣區(qū)為例，稱珠海城市小，恰恰是發(fā)展立體交通的不二選擇，道路交通立體分流最大的優(yōu)點(diǎn)就是解決了路口車輛互相干擾的問題，使得車輛可以快速通過交叉路口，行車速度不停滯，道路的通行能力就上去了，各行其道的機(jī)動(dòng)車輛能迅速到達(dá)目的地，減少駐留在道路上的時(shí)間必然降低擁堵現(xiàn)象。

支招

2

建人車分離的“空中走廊”

萬曉麗同時(shí)認(rèn)為，交通擁堵的另一個(gè)原因，是缺少“人車分流”的路線設(shè)計(jì)。人車爭(zhēng)道的現(xiàn)象越來越普遍，卻遲遲沒有解決，不僅增加擁堵程度，還容易造成交通事故。

萬曉麗還以香港為例，珠海緊鄰港澳，地理環(huán)境相似，但交通狀況卻存在天壤之別。上世紀(jì)80年代后期的香港，也曾出現(xiàn)道路擁堵不堪的狀況，但是香港應(yīng)變積極，大規(guī)模改造了步行系統(tǒng)，先后建成近600條空中走廊和人行天橋與地下通道相結(jié)合，組成了一個(gè)完善的步行系統(tǒng)，形成“人在空中走，車在地面行”的立體交通景觀。

“珠海城市現(xiàn)狀決定道路平面拓展空間有限，但向空中或地下拓展，打造高架、下穿或利用地勢(shì)起伏落差進(jìn)行對(duì)接成為立體道路交通體系，可以大大改善人車通行效率”，萬曉麗在建議中表示，建設(shè)人車分離的“空中走廊”，優(yōu)化人行道路安全，實(shí)際上體現(xiàn)的是一種“路權(quán)分配”理念，人人享有公共通行權(quán)，又可避免人車混行、人車爭(zhēng)道現(xiàn)象，交通秩序井然，“珠海作為浪漫之城，完全可以設(shè)計(jì)突出城市個(gè)性、富有人文創(chuàng)意的‘空中走廊’、‘人行天橋’，作為城市一景。”

支招

3

建智慧公交

市人大代表羅軍則建議珠海大力建設(shè)智慧公交，從而提升公交服務(wù)，引導(dǎo)市民乘坐公交出行。

羅軍說，珠海公交站場(chǎng)都是上世紀(jì)八九十年代建設(shè)的，站場(chǎng)設(shè)施落后讓乘客公交出行體驗(yàn)差，現(xiàn)在的公交站場(chǎng)與候機(jī)樓、港口碼頭差距太大，嚴(yán)重影響了珠海海濱花園城市的美好形象，也降低了公交出行對(duì)市民的吸引力。珠海應(yīng)當(dāng)將智慧公交納入到智慧城市建設(shè)范疇，加大公交車GPS設(shè)備、站場(chǎng)、站臺(tái)的WIFI建設(shè)及智能化站牌建設(shè)等等，通過智慧公交建設(shè)進(jìn)一步提升公交服務(wù)，增加公交出行的吸引力。

支招

4

提高企業(yè)公共通勤車輛使用率

為了緩解交通擁堵，解決員工上下班出行難問題，珠海不少大企業(yè)均購(gòu)置有公共通勤車輛接送員工上下班。

市人大代表周曉鳴認(rèn)為，珠海應(yīng)當(dāng)采取措施，提高企業(yè)公共通勤車輛的使用率，不僅能緩解城市交通擁堵問題，保障民生，更能營(yíng)造綠色出行的良好氛圍，保護(hù)環(huán)境。

周曉鳴在其撰寫的《關(guān)于解決企業(yè)公共通勤車輛使用問題的建議》中表示，珠海城市土地面積相對(duì)較小，且無地鐵類大型公共交通的分流，導(dǎo)致上下班高峰期城市主干線擁堵嚴(yán)重。雖然近期公共單車的大量投入和使用減少了一部分壓力，但對(duì)于來往于西區(qū)和市區(qū)的上班一族來說選擇公共單車作為通勤交通工具顯然不切實(shí)際。于是企業(yè)公共通勤車就成了員工的最優(yōu)選擇，不僅對(duì)于個(gè)人經(jīng)濟(jì)方便，也不給城市“添堵”，實(shí)現(xiàn)雙贏。

周曉鳴走訪發(fā)現(xiàn)，企業(yè)公共通勤車輛使用和管理面臨兩個(gè)問題，一是缺少集中停放場(chǎng)所。上班期間車輛停放各工廠無可厚非，但下班將員工送到家后卻無處可停。許多大型公共場(chǎng)所或停車場(chǎng)不對(duì)外開放，部分企業(yè)反映車輛因不正確停放而被罰款的事時(shí)有發(fā)生。

“雖說的確有空余的停車場(chǎng)，但一般企業(yè)通勤車輛較大，普通小型或室內(nèi)停車場(chǎng)所無法滿足停放要求”，周曉鳴說，出于保護(hù)環(huán)境和節(jié)約成本的考慮，一些企業(yè)計(jì)劃使用電動(dòng)車輛代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛，但由于公共場(chǎng)所缺少充電設(shè)施，無法保障電動(dòng)車的正常行駛，又讓企業(yè)有所顧慮，遲遲不敢選擇新能源車。

周曉鳴建議珠海將部分深夜無人的公共場(chǎng)所(如體育中心)、街道或政府停車場(chǎng)劃定區(qū)域，在不影響場(chǎng)所正常使用的情況下，供企業(yè)通勤車輛限時(shí)集中停放，同時(shí)在固定的車輛停放點(diǎn)加裝充電設(shè)施，保障電動(dòng)車輛的正常維護(hù)和行駛。

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