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“現在公交車線路多，覆蓋面廣，價格也便宜，如果去近的地方我會選擇騎共享單車，如果去遠的地方會選擇公交或地鐵。”市民劉女士道出了昆明大公交建設為市民出行帶來的方便、快捷。

記者從昆明公交集團、交通、建設等相關部門了解到，近年來，昆明市加大公共交通建設的力度，截至目前，共享單車投放數量超過24萬輛，注冊用戶達380萬;昆明主城區公交運營線路達484條，公交營運車輛5300余輛，日均客運量達227萬人次;地鐵出行量達48萬人次。

共享單車解決短途需求

“這幾年昆明城市交通日益改善，但開車出行還是難免擁堵，有了共享單車，出行變得既省時又健康。”市民張先生對共享單車贊不絕口。共享單車的出現，解決了市民短途出行需求，掃碼騎行已成為不少市民的習慣。

根據今年1月發布的《昆明市共享單車出行報告》顯示，2016年主城交通出行分擔率為2.94%。共享單車出現后，自行車的出行分擔率超過6%。2017年，昆明人均日騎行次數超過1.7次，平均騎行距離2.09公里，4公里以內騎行比例超過89%，平均騎行時間超過12分鐘。目前，ofo、摩拜單車等4家共享單車企業累計在昆明的投放量達24萬輛，注冊用戶已超過380萬人。

昆明公交集團公共自行車公司副經理任云松介紹，去年5月，為讓市民出行更方便，昆明公交集團推出“昆明公共自行車”，實行一小時內免費用車，深受市民喜愛。目前昆明主城區及呈貢區已經投放1.5萬輛，3年內預計在全市范圍內投放4.5萬輛。

為避免車輛被刻意損壞、亂停亂放等問題， 2017年6月，《昆明市關于規范共享單車管理的實施意見》出臺，意見提出科學把握共享單車與人口總量、市民出行、道路資源承載能力相匹配的投放量和投放節奏，防止無序擴張。同時，還對押金、停放、騎乘人員年齡限制等各方問題做了明確規定。停放規范，文明用車的風氣正逐漸形成。

公交地鐵無縫對接

“現在在昆明的很多商場、城市綜合體的樓下都有地鐵站和公交車站。”家住昆明同德廣場悅中心附近的李女士說，與朋友吃飯逛街，乘坐公交或地鐵很節省時間。

據昆明公交集團相關負責人介紹，2017年昆明市委、市政府提出打通群眾出行最后一公里的目標，要求做到“地鐵到站、公交到家”，為此，昆明公交集團開展了“公交都市”創建活動，提出要增開20條以上支線公交車。截至去年底，共開通22條公交支線，基本做到了主城區的公交盲點全覆蓋，昆明主城區公交運營線路達484條，營運車輛5317輛，日均客運量227萬人次。同時，每天還有48萬人次選擇乘地鐵出行。

下一步，昆明將把目光繼續聚焦到校區、廠區、社區、園區、景區、商業區等“六區”，采取“小車型、小線路、小距離、小區域、小調度”等“五小”舉措解決市民“最后一公里”出行難題。

據昆明市住建局相關工作人員介紹，去年全長15.8公里的廣福路公交專用道改造工程完成，公交停靠站由原來的19對增加到21對，與地鐵站臺距離不超過200米，將實現與地鐵7號線無縫銜接和換乘。

據統計，目前昆明主城區公交專用道共計92.5公里，下一步，昆明市將結合道路通行條件以及市民的出行需求，加大公交專用道建設力度，力爭讓市民公交出行更快捷 。共享單車出現后，使用共享單車到達、離開地鐵站、公交站點的客流比例分別達到10.9%和9.69%，“公交、地鐵+共享單車”的出行方式深受市民推崇。

網約車管理更規范

“打不到車怎么辦?打滴滴呀。”在昆明從事保險行業的楊先生說，平時出門談客戶時間緊任務重，開車要找停車場，打車有時也打不到，遇到急事還是網約車方便、快捷。2014年，網約車開始落戶昆明，緩解了打車難的問題，使用網約車成為很多年輕市民的選擇。

如何讓網約車更規范、更安全，市民出行更有保障?今年2月15日《昆明市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將正式出臺。《辦法》規定，網約車網絡服務平臺數據需要接受雙重監管。在日常營運中，無論是網約車平臺公司、其他企業所有車輛，還是個人所有車輛，都必須與網約車平臺公司簽訂有效委托協議，并分別為車輛和駕駛員辦理網絡預約出租汽車運輸證、網絡預約出租汽車駕駛員證。在營運時，駕駛員需要隨車攜帶“雙證”。司機只能通過網絡預約方式承運，不得巡游攬客，不得在巡游車候客區域候客。網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢，行駛里程未達到60萬公里，但使用年限達到8年時，退出網約車經營。日常管理中，平臺需要承擔駕駛員甩客、故意繞道等服務問題的管理責任，對乘客提出的服務質量問題及時調查處理并在7日內作出答復;對服務過程中發生的安全事故，承擔先行賠付責任，不得以任何形式向乘客及駕駛員轉移運輸服務風險。《辦法》出臺后，企業和從業者都將明確自己的從業規范，乘客的權益也能得到保障。

(新媒體責編：wb001)