特寫(xiě)：今年1月17日，ofo小黃車(chē)上線“奇點(diǎn)”城市慢行交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并將投放數(shù)量、熱力分析等大數(shù)據(jù)向包括南京在內(nèi)的全國(guó)20個(gè)城市的管理部門(mén)開(kāi)放。

在這樣一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上，包括投放總量、用戶(hù)平均騎行距離和時(shí)長(zhǎng)、車(chē)輛分布等信息都一目了然。不僅如此，政府管理部門(mén)還能清晰地看到哪些車(chē)輛正在使用中，每個(gè)網(wǎng)格區(qū)域由哪位運(yùn)維人員管理，聯(lián)系方式是什么。一旦某個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域車(chē)輛數(shù)達(dá)到“警戒值”，城管部門(mén)可立即通知運(yùn)維人員進(jìn)行清拖，與南京現(xiàn)有的共享單車(chē)“30分鐘響應(yīng)機(jī)制”無(wú)縫對(duì)接。

不僅如此，政府部門(mén)還可以借助這個(gè)平臺(tái)，對(duì)城市的慢行系統(tǒng)進(jìn)行完善。

杜凌威解釋?zhuān)�政府�?duì)機(jī)動(dòng)車(chē)有道路監(jiān)控，可以計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)這個(gè)路段有多少通行量，從而合理設(shè)置路面信號(hào)燈。而每輛共享單車(chē)都有自己的定位系統(tǒng)，管理部門(mén)可以利用這些通行大數(shù)據(jù)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的信號(hào)設(shè)置進(jìn)行合理規(guī)劃。“相當(dāng)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道也有了通行‘綠波帶’，當(dāng)騎行者跟上‘綠波’時(shí)，將不再遇到紅燈，出行更順暢。”

全景：杜凌威坦言，在2年多的發(fā)展中，全社會(huì)對(duì)共享單車(chē)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用都有了大幅提升。為了進(jìn)一步放大共享單車(chē)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)將共享單車(chē)定性為城市公共交通的組成部分，納入城市公共交通體系統(tǒng)籌發(fā)展。

在杜凌威看來(lái)，共享單車(chē)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的力量，彌補(bǔ)了城市公共交通出行“最后一公里”服務(wù)供給短板，起到了承載居民短距離出行和通勤換乘接駁的服務(wù)主體作用。和公交車(chē)、地鐵、出租車(chē)一樣，共享單車(chē)出行具有較強(qiáng)的公益服務(wù)屬性，通過(guò)與其他公共交通工具的有機(jī)銜接，能夠更好地發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的高效協(xié)同效應(yīng)。

其次，共享單車(chē)與傳統(tǒng)的有樁公共自行車(chē)在性質(zhì)上具有較強(qiáng)的相似性，在服務(wù)人群和社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)上幾乎一致，但依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理、實(shí)時(shí)調(diào)度、數(shù)據(jù)監(jiān)控等方面又有所延伸，從而可以提供更完善、更靈活、更人性化的服務(wù)。目前，傳統(tǒng)的有樁公共自行車(chē)已經(jīng)被認(rèn)定為公共交通的組成部分，享受政策扶持和補(bǔ)貼，共享單車(chē)也具備這樣的基礎(chǔ)條件。

“我認(rèn)為，將共享單車(chē)納入公共交通組成部分，能夠以騎行數(shù)據(jù)為支撐在城市交通規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域，同步推進(jìn)公交車(chē)、地鐵線路和車(chē)站等設(shè)施與共享單車(chē)停車(chē)設(shè)施和車(chē)道的建設(shè)，進(jìn)一步放大共享單車(chē)的公益服務(wù)效能，為提高公共交通服務(wù)組織效率、拓展公共交通服務(wù)邊界提供重要支撐。而借助龐大的數(shù)據(jù)體量和強(qiáng)大的計(jì)算能力，使得數(shù)據(jù)系統(tǒng)未來(lái)在共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)、智慧交通和智慧城市建設(shè)中，可以發(fā)揮更大的作用。”杜凌威說(shuō)。

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