濟陽地處黃河下游北岸，黃河多年沖積造就了這一片肥沃的土壤。同樣是因為這道“天塹”，交通不便一直是制約濟陽發(fā)展的一大瓶頸。濟陽由縣變區(qū)后，市民往返濟南市區(qū)與濟陽必將會有更多出行方式。

2017年11月16日，收費長達32年之久的濟南黃河大橋?qū)�過往車輛免費通行，濟南“北跨”邁出堅實一步。濟南黃河大橋北連國道104線、220線、308線，南接濟青高速零點立交，是濟南市區(qū)通往黃河北岸和京津地區(qū)的重要通道。免費通行后，從濟南南部向北過黃河到德州、濟陽、商河等方向的車輛都將受益。

目前濟南在建的跨黃河交通工程中，除了濟濼路穿黃隧道和齊魯大橋、鳳凰大橋外，濟南至樂陵高速公路南延線項目也正通過石濟客專公鐵兩用橋?qū)崿F(xiàn)跨黃，該工程連接黃河北岸的濟陽、商河與黃河南岸的濟南市區(qū)華山北片區(qū)、CBD，建成后將成為黃河北部地區(qū)到達市區(qū)東部和中央商務(wù)區(qū)最便捷的通道，縮短黃河北地區(qū)與市區(qū)的時空距離，濟陽、商河通過高速路可直達中央商務(wù)區(qū)，與通過東繞城高速繞行相比，至少縮短13公里。

記者從相關(guān)部門獲悉，東部城區(qū)連接濟陽崔寨和濟南市區(qū)的濟樂高速南延工程項目全長12.791公里(含公鐵合建段1.364公里)，全線均為新建，采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度100公里/小時。根據(jù)計劃，整個工程將在2020年底完工。屆時，從濟陽崔寨到市區(qū)荷花路附近僅需8分鐘。

此外，2016年12月28日正式通車的濟東高速(濟南-東營高速公路)，起點位于濟南至樂陵高速公路濟陽西樞紐公交，跨越濟陽縣、濱州市惠民縣和濱州區(qū)，將濟南至東營的路程縮短了60公里以上，行車可節(jié)約時間30分鐘以上。這些基礎(chǔ)設(shè)施不僅將大大加快濟陽的交通設(shè)施建設(shè)，方便濟陽百姓出行，還將吸引濟南城市居民來濟陽居住，讓濟陽更好地融入濟南。

作為泉城發(fā)展“新引擎”，濟南地鐵建設(shè)工作正在如火如荼地進行。2019年元旦，R1線將通車試運行，濟南人的“地鐵夢”圓夢在即。據(jù)此前報道，濟南市曾遠期規(guī)劃將R3線向北延長至濟陽，從新東站至濟陽主要以地上鋪設(shè)為主，加強濟陽與東部城區(qū)融合。“濟南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃方案會統(tǒng)籌考慮服務(wù)支撐新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)，解決城區(qū)交通擁堵，加強老城區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等的交通聯(lián)系。”此前，濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌在接受采訪時表示，根據(jù)新的城市發(fā)展框架，濟南軌道交通集團正開展全域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制，將章丘、濟陽、長清、平陰等納入軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等縣(市)，將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通制式協(xié)調(diào)規(guī)劃，多網(wǎng)合一，形成全市“一張大網(wǎng)”“一張圖”，實現(xiàn)“全覆蓋”。

濟南市規(guī)劃局2016年公布的“三網(wǎng)合一”現(xiàn)代化公共交通體系明確指出，除了目前已規(guī)劃或開建的8條軌道交通線，還將建市區(qū)通往商河、濟陽、平陰、齊河的6條市域鐵路S線。此外，首次現(xiàn)身規(guī)劃的“濟南新北站”也有望建在濟陽。“10分鐘登機、20分鐘進城、3小時進京、4小時出海。”設(shè)區(qū)之后，濟陽的交通格局或許會變得更好。

(新媒體責編：wb001)