目前，無錫的地鐵口附近基本都設(shè)有公交站臺，公交和地鐵之間的換乘相對方便，但是公交和公交之間的換乘有時候并不方便，公交發(fā)車間隔較長，多在15到20分鐘，缺少微循環(huán)巴士或是社區(qū)巴士的銜接，公交站下車有時還需要換騎共享單車。從家門到公司的“門對門”公交出行解決方案還不夠完善，需要繼續(xù)提高公共交通運行效率和服務(wù)品質(zhì)。

從高德地圖和百度地圖中國主要城市交通分析報告來看，第三季度相較第二季度無錫的高峰擁堵排名都在上升，雖然沒有單項指標(biāo)進(jìn)入全國前十，屬于整體較好的城市之一，但無錫無疑也開始面臨治堵課題。

“小飛龍”最近被大力整治，這種存在極大安全隱患的非標(biāo)交通工具確實需要趕緊淘汰。但是，從媒體報道、本地社區(qū)論壇上的帖子也可以看出，百姓出行會冒險選擇“小飛龍”主要是因為一些地區(qū)尚沒有覆蓋公交，中短途出行不方便。目前，無錫的地鐵口附近基本都設(shè)有公交站臺，公交和地鐵之間的換乘相對方便，但是公交和公交之間的換乘有時候并不方便，公交發(fā)車間隔較長，多在15到20分鐘，缺少微循環(huán)巴士或是社區(qū)巴士的銜接，公交站下車有時還需要換騎共享單車。從家門到公司的“門對門”公交出行解決方案還不夠完善，需要繼續(xù)提高公共交通運行效率和服務(wù)品質(zhì)。

作為全國30多個已經(jīng)開通地鐵的城市之一，無錫“地鐵+公交+共享單車”的公共交通出行模式已粗具形態(tài)，讓市民出行首選公共交通是解決擁堵的有效手段之一，從一些城市的做法來看，推行公交出行還需從政策和經(jīng)濟(jì)兩方面入手。比如上海，地鐵網(wǎng)線建設(shè)很發(fā)達(dá)，加上緊鄰地鐵站建設(shè)的公交樞紐站，提供了便捷的換乘途徑，而在換乘優(yōu)惠上，持公交卡在2小時內(nèi)公共交通間換乘有1元的優(yōu)惠，從經(jīng)濟(jì)上給予優(yōu)惠，有利于市民出行選擇公共交通。再如蘇州，城市中設(shè)置有公交專用道，架設(shè)攝像機(jī)抓拍，只能公交車和特定班車使用，在高峰期公交車也能夠獨占使用，確保了“公交優(yōu)先”，有利于公交準(zhǔn)點率。11月初，無錫公交也通過APP 和微信公眾號向市民發(fā)放了地鐵與公交換乘優(yōu)惠方案的問卷調(diào)查，希望在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，無錫的公共交通能有更適宜的換乘方案。

交通是城市發(fā)展的重要支撐和空間骨架。隨著長三角一體化的推進(jìn)，優(yōu)化錫城市內(nèi)交通，銜接城際交通，融入大都市圈，是無錫高質(zhì)量發(fā)展中的重要一環(huán)。交通通暢，公眾出行效率提高，是在間接增加社會財富，也能提升市民的幸福指數(shù)，需要堅持不懈抓下去。

(新媒體責(zé)編：wb001)