“北京、天津、河北人口加起來有1億多，土地面積有21.6萬平方公里，京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜，完全能夠相互融合、協(xié)同發(fā)展。”5年前，習(xí)近平總書記高瞻遠(yuǎn)矚、審時度勢地擘畫京津冀發(fā)展藍(lán)圖。

文|《人民交通》雜志記者 張毓書

2014年2月26日，習(xí)近平總書記在聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報時強調(diào)，實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個重大國家戰(zhàn)略，要堅持優(yōu)勢互補、互利共贏、扎實推進(jìn)，加快走出一條科學(xué)持續(xù)的協(xié)同發(fā)展路子。李克強總理指出此方案的目的，就是要加強環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)作。

今年是習(xí)近平總書記發(fā)表“2.26”重要講話五周年，五年來，京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略持續(xù)深入推進(jìn)，取得了顯著成效。而作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，交通一體化也正從藍(lán)圖逐步變?yōu)楝F(xiàn)實，以“先行官”的姿態(tài)成為這一國家戰(zhàn)略的重要突破口之一。五年間，立足于推進(jìn)人流、物流、信息流等要素市場一體化快速流動的交通運輸行業(yè)捷報頻傳。天津至北京30分鐘、天津至保定1小時、北京至天津濱海新區(qū)1小時以內(nèi)……路好走了，通道多了，往來更密切了，通達(dá)的交通以路為“媒”，正將京津冀三地緊密串聯(lián)在一起，協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。

今天的“交通一體化”，儼然成為一場說走就走的旅行，同時也更加密集便捷了人流物流往來，是推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的信息流，是活躍起整個區(qū)域的經(jīng)濟脈動，更是2.0版本的升級時代。如此便捷，如此現(xiàn)代化的升級版交通，實實在在地給一座城市或一片區(qū)域帶來無數(shù)利好，又以看得見的果實惠及民生，改善、提高了百姓們的生活質(zhì)量。

隨著京津冀三地城際交通的快速發(fā)展，往來三地的時間極大縮短。這為很多堅持在京津冀逐夢的人們提供了一種新的選擇：一地工作，一地生活，每天或每周往返于雙城之間。

穿梭三地環(huán)抱夢想，高鐵承載著百姓看得見的夢想

交通一體化作為協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行官，近五年變化巨大，無論是高鐵建設(shè)里程還是客運量，數(shù)據(jù)都在不斷刷新。高鐵，滿足了很多群體的需求，給人們方方面面帶來的好處也正一天天地凸顯出來，它讓創(chuàng)業(yè)者兼顧了家庭和事業(yè)、讓生意人鼓起了腰包、讓上班族和商務(wù)人士的工作效率更高，同時也讓更多家庭出行的選擇更多更高效。

——津保高鐵，讓他從此可以兼顧家庭和事業(yè)。2008年，大學(xué)畢業(yè)的渠京偉選擇了自主創(chuàng)業(yè)，和朋友一起在天津開辦了家廣告公司。為了省錢，他與朋友合租了一間50平方米的小屋，并在屋子中間做了隔斷，一半作為兩個人的起居室，另一半則作為辦公區(qū)。那時從天津回正定老家，即使是快車也需要7個小時，往返花費的時間太長，回家也待不了幾天。

“都說創(chuàng)業(yè)初期難，自己體會了才知道是‘真難’，我跟朋友兩個人又要做業(yè)務(wù)又要做編輯，一個人身兼數(shù)職，那會兒回趟家非常折騰，在正定經(jīng)停的車很少，每次坐火車都要先坐到石家莊北站，再坐車回正定，一整天的時間幾乎都花在了路上，加上公司發(fā)展不好，我和朋友幾乎把所有的時間都花在了聯(lián)系業(yè)務(wù)上。”

為了節(jié)省時間，渠京偉在剛剛創(chuàng)業(yè)的那幾年都沒有回過家，一心撲在了公司上。2015年，津保高鐵建成通車，從石家莊站出發(fā)，只需兩個半小時即可到達(dá)天津。彼時，渠京偉的廣告公司已從最初的2個人發(fā)展到了26個人，有了穩(wěn)定的客戶源并不斷擴展市場。休息日時他便和愛人一起回正定老家，“我們經(jīng)常乘坐D6734次列車回家,下午兩點發(fā)車，經(jīng)停正定站，回天津一般就坐D6732次，早上七點半走，到公司不過十點鐘。有時候還會把爸媽接過來，相比開車接他們，我更傾向于選擇乘坐高鐵，安全快捷。”

作為京津冀交通一體化邁出的重要一步，津保高鐵的投入使用對京津冀軌道交通發(fā)展具有重要意義。而對于渠京偉來說，不僅方便了回家，讓他回家的次數(shù)逐漸增多，同時也在一定程度上促進(jìn)了公司的發(fā)展。“目前我們公司與北京和秦皇島的一些客戶有合作，所以我經(jīng)常各地跑，原來覺得開車來回比較方便，現(xiàn)在覺得還是高鐵更方便。”

——來往京石，讓她的錢包更鼓了。每周二周五早上6:22，蔣雪便會乘坐G6702次列車去一趟北京挑貨。從石家莊站出發(fā)，經(jīng)過一個半小時281公里的路程，在7:40左右到達(dá)北京西站。

蔣雪是邢臺人，在石家莊有一個服裝店。過去，她每個月來往北京兩趟，坐火車需要三四個小時，有時和朋友一起開車去北京，但往返一趟花費不少。“以前，坐K字頭的火車從石家莊北站出發(fā)，三個半小時甚至是四個半小時才到北京，時間點也不合適，好多過路車都是半夜經(jīng)過石家莊，為了趕得上經(jīng)常在候車室過夜，”蔣雪說，“現(xiàn)在有了高鐵，幾分鐘就一趟，即便沒趕上也可以改簽坐下一趟，一個多小時就到了。”

“高鐵真是又快又方便!”不坐則已，這一坐，高鐵便成了蔣雪往返北京的不二選擇。每次下了火車，她都會不慌不忙地先去吃上一碗老北京鹵煮，再到市場去挑貨，或者和朋友一起逛逛。“回程的車有很多，有時我們吃了晚飯才回來，也不用急急忙忙趕時間，十點多還有車。”以前，蔣雪每隔半個月才去一趟北京，現(xiàn)在她每周就會去兩次，“新款服裝出得多、出得也快，來回高鐵也方便，每次去都能挑到許多新穎的款式，銷售情況也很好，相比以前我的錢包更鼓了。”說這話時，她的嘴角上揚樂開了花。蔣雪如此“鐘愛”高鐵，除了方便外還有一個重要因素，那就是安全。“高鐵不會賣無座票，因此也不會有超員現(xiàn)象，車廂環(huán)境又干凈又舒適。”蔣雪說，以前或者和朋友開車去北京，或者坐大巴，存在一定的交通隱患。

如今，隨著高鐵的快速發(fā)展，蔣雪除了去北京進(jìn)貨外，也經(jīng)常乘坐G71次列車去廣州進(jìn)貨。相比飛機，她更喜歡高鐵，不用提前兩小時到機場值機，而且出了火車站去哪兒都方便。快速發(fā)展的高鐵時代，讓越來越多像蔣雪一樣做生意的人們選擇高鐵出行，享受高鐵出行帶來的方便與快樂。

——交通一體，你我同受益。除了三地間的城際客運，交通一體化也讓不少公司的業(yè)務(wù)范圍逐漸擴大。北京一家互聯(lián)網(wǎng)公司的沈先生說，由于公司發(fā)展，自己需要經(jīng)常去石家莊出差。“以前火車比較慢，從北京到石家莊需要四五個小時，大部分的時間都在路上，現(xiàn)在有了高鐵，處理完事情我就可以當(dāng)天返回。有時候上午在北京開會，下午到石家莊處理事情，晚上就可以回去，花一天的時間就辦了以前需要兩天才能辦完的事，真的很方便。”

他說，不僅如此，高鐵出行省時省力，“開車其實很麻煩，來回油費加上過路費，成本太高，而且北京市里經(jīng)常堵車，高鐵完全沒有什么堵車風(fēng)險，不會耽誤工作。最多的時候我每周都要到石家莊，實際花費卻不高。”

正如他所言，隨著京津冀交通一體化的不斷推進(jìn)，越來越多像他一樣的人感受到了交通發(fā)展帶來的變化。5年來，交通網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，京雄城際、京唐城際等軌道項目正全力推進(jìn)，京津冀“1小時交通圈”讓三地從空間上的“一體化”變成了時間上的“同城化”，也讓三地百姓切實感受到了這一發(fā)展戰(zhàn)略正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

跨城通勤族：“候鳥”的幸福之聲

——燕郊晨光。

隨著三地交通的飛速發(fā)展，北京上班族的棲息地，以京城為圓心，逐步向外輻射，從燕郊到三河、大廠、廊坊、涿州、固安、天津……他們多了一種選擇——住在環(huán)京地區(qū)。或是權(quán)宜之計，為繼續(xù)打拼贏得喘息之機;或是安家置業(yè)，在生活和工作之間尋找相對幸福的平衡點。

與通州一河之隔的燕郊，憑借區(qū)位優(yōu)勢，多年前就成為跨城上班族的聚集地。北京房價高、房租貴，在北京上班的年輕人很多都選擇在燕郊買房或租住。如今，住在燕郊的北京上班族多達(dá)40萬。燕郊“移民”里，有很多在國貿(mào)上班，從燕郊到國貿(mào)30多公里，搭乘公交很方便，不堵車的話一個小時就到。

2015年畢業(yè)來京的李晶，剛工作時跟同學(xué)一起在管莊附近合租，每天乘地鐵上班，八通線換一號線，步行到建外SOHO的公司，40多分鐘。一年之后房子到期，她也想換個一居室，當(dāng)時看了八通線果園、梨園等站附近的房子，看得上眼的一居，租價3000多。“覺得還是貴了。正好一個朋友介紹了熟人在燕郊的房子，業(yè)主工作調(diào)動離京，房子空了下來，想找個女生常住，價格很優(yōu)惠。”

李晶起初有顧慮，“燕郊離得近，公交多，乘車的人也多，排隊時間長還特別擠。”下午6點多晚高峰，看到國貿(mào)橋下蜿蜒的隊伍，她有點發(fā)怵。好在上班不太早，10點打卡，每天7點起床，7點半到小區(qū)附近公交站，坐3站后換乘直奔國貿(mào)，通勤時間頗為充裕。下班后，李晶逛逛街，或是跟同學(xué)、朋友聚會，或是找個書店待會兒，錯過晚高峰之后拼車回家，工作不累的話，有時也準(zhǔn)點去車站坐公交。每天往返路程3個小時，她已完全適應(yīng)了這種生活。“別說跨城上班的人，就是住在北京，一天兩三個小時在路上也很正常。”去年新去的同事也在燕郊租了房，“以后燕郊通了地鐵，比公交又方便了很多”。

平谷線規(guī)劃之初就備受關(guān)注，尤其是在燕郊的北京上班族。地鐵建成后，從燕郊到國貿(mào)僅間隔八站，中途換乘兩次。

——天津暖陽。

家在天津，工作在北京，每天往返又是怎樣一種體驗?

中國首條高速鐵路客運專線京津高速鐵路開通之后，迎來了大批在北京上班的年輕人，他們當(dāng)中不少人老家在天津。雖然每個月路費不少，但省去了租房的開銷和煩惱，每天能跟家人團聚，他們選擇了“打高鐵”上班。

近幾年，往返京津兩地的上班族越來越多，一是一些公司從北京搬到天津，二是隨著鐵路交通的發(fā)展，天津到北京的交通更為便利，當(dāng)?shù)叵鄬�較低的房價也吸引了北漂一族安家置業(yè)。

在北京打拼多年的劉鵬在天津的武清買了房。武清在京津之間，京津城際高鐵在這里中途停靠。早晨7點15分，由天津開來的C2204列車開進(jìn)站臺。列車在始發(fā)站天津就有不少乘客，武清這一站客流量又比較大，沒有座位時劉鵬就在手機上看看新聞和朋友圈打發(fā)時間，20分鐘到北京，很快。要是有座，就抓緊時間打個盹兒——7點40分下了火車就要趕時間，一路小跑到4號線，然后15站40分鐘的車程到中關(guān)村地鐵，出了地鐵步行一公里多，9點之前趕到公司。下班后，把早上的行程反向復(fù)制一遍，晚8點多回到家。

后來，京津鐵路終于有了“優(yōu)惠月票”，劉鵬在小假期過后上班第一天就辦了“月票”，“價格優(yōu)惠是一方面，畢竟每個工作日天天往返，還有就是用月票乘車更加方便。”

飛馳在北京、天津之間的列車上，有一群劉鵬這樣“打高鐵”上班的“候鳥”。時間久了，劉鵬還漸漸認(rèn)識了一些熟面孔，有的是天津當(dāng)?shù)厝耍�更多的是像他一樣的北漂。劉鵬說，交通開銷和每天奔波的疲憊，“適應(yīng)了就還好”，在這里能讓孩子有一個寬敞些的居住環(huán)境，貸款壓力也可以承受，住在武清是工作和生活之間的一個平衡點。

——北京與廊坊的“同城”之光

與大多數(shù)選擇雙城生活的上班族不同，宋旭的狀態(tài)比較“輕松”，生活和心態(tài)都是如此。

宋旭來北京不久就在管莊租了一居室，后來換過幾次工作，從白紙坊橋到海淀，租住地到單位的路程都不算近，不過因為不需要坐班，而且房東好打交道，一住就是12年。之前沒有買房，因為他更愿意把金錢和精力用在網(wǎng)球、馬拉松和旅游上。

前兩年開始，租房價格漲了一大截，算下來不如還月供，而他新入職的公司又在崇文門附近，要坐班。從廊坊坐高鐵再乘地鐵上班很方便，于是他很快下決定，在廊坊站附近買了房。

公司規(guī)定9點30分到崗。宋旭查了時刻表，廊坊到北京最早一班7點25分，太早;7點41分發(fā)車的是在廊坊北站，離家遠(yuǎn);慢車不考慮;再有就是8點29分的G8936，時間剛剛好。每周一至周五，他8點出門，溜達(dá)到火車站，坐上G8936，22分鐘之后到達(dá)60公里外的北京南站，然后換乘地鐵，9點20分到崇文門，上班剛剛好。

交通方便，20多分鐘到北京，對于宋旭來說是住在廊坊的首要因素，房價也是重要的一方面。用他自己的話說，他追求豐富有趣的人生。在廊坊買房是一個折中的選擇。

一體化交通路網(wǎng)的延伸，給跨城上班族“候鳥”們帶去更多福利，更多希望。

公路連通省際接口路，讓來往無間更密切

連通京津冀，打通省際間的斷頭路、瓶頸路，疏解北京過境交通壓力，天津人有著自己的一盤棋。“到去年底，已建成高速公路1262公里，‘7、11、18’國家高速公路網(wǎng)天津境內(nèi)路段，除津石高速在建外，其他全部建成。”市交通運輸委建設(shè)管理處副處長韓福前說，路網(wǎng)間的“毛細(xì)血管”也在進(jìn)一步充盈。津圍北二線通車，梅豐公路、侯玉公路等完工;今年邦喜公路、濱玉公路、倉桑公路計劃建成。路通了，到哪兒都成了“一腳油”的事。

曾經(jīng)，家住河北省青縣的孫國標(biāo)回靜海區(qū)中旺鎮(zhèn)探親時，心中總會掠過一絲無奈：“這路看起來很近，走起來卻很遠(yuǎn)。”如今，兩地間一條全長8.4公里的“四好農(nóng)村路”──曾高路竣工通行。兩地快速通達(dá)，補齊了交通一體化短板，更成為推動京津冀交通互聯(lián)互通的重要通道。“通了路，感覺家鄉(xiāng)人氣都旺了。”幸福在孫國標(biāo)臉上蔓延開來。

另一邊，對于靠山吃山的村民來說，路通了，便盤活了山區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟和旅游景區(qū)發(fā)展。“路通了，車多了，客人也增加了，我們的收入也跟著漲起來了。”農(nóng)家樂經(jīng)理許女士很是高興。“待京津冀交通一體化率先突破工作方案中涉及天津公路建設(shè)項目的11個項目全部完成之時，天津與北京市、河北省的普通國省道接口將達(dá)到32個，基本實現(xiàn)同標(biāo)準(zhǔn)對接，消除了省際間‘瓶頸路段’。”市交通運輸委京津冀交通一體化協(xié)同處副處長于冉冉說道，天津市同時也將形成16條高速公路對外放射線，全方位融入?yún)^(qū)域和國家高速公路網(wǎng)，向著“京津之間1小時通達(dá)，京津冀主要節(jié)點城市3小時通達(dá)”的目標(biāo)更邁進(jìn)一步。

今年，還將推動取消高速公路省際主線收費站。“我們正在研究省際間高速公路收費站全線拆除工作方案，讓三地市民出行實現(xiàn)‘一次進(jìn)入一次繳費’。”市交通運輸委副主任劉道剛說。

鐵軌上的京津冀，1小時城市交通圈

不到1個小時，這是現(xiàn)在天津和保定之間的“時間距離”。對于經(jīng)歷過漫長返鄉(xiāng)路的潘先生來說，這是以前不敢想象的速度。在城市另一個方向，天津與北京的“同城”生活，也在京津城際“公交化”的惠民服務(wù)下越過越紅火。

2016年，曹代軍供職的零氪科技公司，看中了天津開發(fā)區(qū)優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境、便捷的交通條件，從北京遷至泰達(dá)，“京津城際直通濱海新區(qū)，出站走幾步就能到辦公室。”幾年來，軌道上的“京津冀”正沿著高鐵鐵軌逐漸鋪就：津薊市郊客車、京津城際延伸線、津保鐵路開通;京滬高鐵“復(fù)興號”動車組列車按時速350公里運行;京津城際列車迎來了開通運營10周年，并全部更換為“復(fù)興號”動車組列車運營……如今，打開天津市鐵路圖，細(xì)讀縱橫交錯的每條鐵路線，變化令人欣喜。截至今年年初，天津市鐵路運營里程已達(dá)1270公里，其中高鐵和城際鐵路300公里，形成了以京津、京滬為縱向，津保、津秦為橫向的“十字形”客運通道和“環(huán)放式”貨運通道，基本形成“內(nèi)客外貨”鐵路格局。五年里，僅京津城際列車就累計運送了2億多人次旅客。

清晨從渤海灣出發(fā)，中午漫步北京王府井，晚上到燕趙大地賞月觀星……京津冀1小時城市鐵路交通圈初步形成，“軌道上的京津冀”真的來了。而對于軌道上的京津冀，今年，三地居民還可以有更多期待。“到2020年，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。”天津市交通運輸委鐵路建設(shè)處副處長尹相君說，“今年，京津之間第三條高鐵──京濱城際鐵路和京唐城際鐵路將加快建設(shè);京津之間第四條高鐵──天津至北京新機場聯(lián)絡(luò)線也將盡快開工;同時還將加快京滬高鐵二通道、津承城際前期工作，鐵路路網(wǎng)將進(jìn)一步延伸。”

城市“單打獨斗”的時代已經(jīng)過去了，三地在“一張藍(lán)圖”的統(tǒng)領(lǐng)下抱成團、齊發(fā)力，鉚足干勁推動京津冀整體交通事業(yè)大發(fā)展。規(guī)劃、建設(shè)、管理、協(xié)同等方面實現(xiàn)“同頻共振”，累加效益不斷擴大，讓三地百姓成為了真真正正的受益者。在頂層設(shè)計上下足功夫，破除制約協(xié)同發(fā)展的行政壁壘和體制機制障礙，構(gòu)建促進(jìn)協(xié)同發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的制度保障，“交通一體化”的腳步就這樣走好了，也走實了。當(dāng)藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實，“京津冀交通一體化”將會點亮更多人的夢想。

(新媒體責(zé)編：wb001)