今年，國家發(fā)展改革委發(fā)出關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見，要求以促進(jìn)中心城市與周邊城市(鎮(zhèn))同城化發(fā)展為方向，加快培育發(fā)展一批現(xiàn)代化都市圈，形成區(qū)域競爭新優(yōu)勢，為城市群高質(zhì)量發(fā)展、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要支撐。成都德陽自2013年8月簽署同城化發(fā)展框架協(xié)議至今，已進(jìn)入第六個(gè)年頭，幾年來，兩地持續(xù)創(chuàng)新體制機(jī)制，在基礎(chǔ)設(shè)施一體高效、公共服務(wù)共建共享、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作等方面共同發(fā)力，推動(dòng)成德同城化全面提速。

據(jù)德陽日?qǐng)?bào)消息，4月28日，德陽·成都雙流國際機(jī)場城市候機(jī)樓正式啟用，這是成都雙流國際機(jī)場在全省設(shè)立的首個(gè)城市候機(jī)樓。其投運(yùn)不僅為德陽旅客出行帶來很大便利，也為成都與德陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

這是成德同城化交通發(fā)展張力凸顯的一個(gè)縮影。

天府大道北延線斷面效果圖。

筑路成網(wǎng)形成張力

成德動(dòng)車公交化、天府大道北延線開工、德陽廣漢市-新都·地鐵3號(hào)線直達(dá)公交試運(yùn)行、德陽·成都雙流國際機(jī)場城市候機(jī)樓正式啟用……成德同城，交通先行。近年來，在成德同城化進(jìn)程中，一張巨大的交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成、完善。

有學(xué)者認(rèn)為，如果將天府大道看作成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)一條通達(dá)的動(dòng)脈線，向南的天府新區(qū)和向北的德陽，就是站在兩端不斷施力的兩大引擎。在這一張力作用下，天府大道沿線城市也感受到了巨大的動(dòng)能，一條條對(duì)外擴(kuò)張的通達(dá)之路迅速成網(wǎng)，并相互拉扯形成張力。與此同時(shí)，鐵路、航空線路的加速構(gòu)建，又讓這種張力得到了更為廣闊的外延，直達(dá)世界各個(gè)角落。

來自市交通運(yùn)輸局的信息顯示，成德兩地已建成5條高速公路、4條干線公路、4條軌道交通。5條高速公路分別為：成綿高速、成綿高速復(fù)線、成南高速、成巴高速、成都第二繞城高速，通車總里程為205.9公里。4條干線公路分別為：國道G108線、旌江干線、成德大道、中金快速通道。4條軌道交通分別為：寶成鐵路、成綿樂城際鐵路、達(dá)成鐵路、遂成鐵路。

交通的便利帶來最直接的效應(yīng)就是兩座城市的汽車擁有量呈極速上漲趨勢。目前，成都的汽車保有量是省內(nèi)第一、國內(nèi)第二，而人口排全省第十的德陽，汽車擁有量近50萬輛，僅次于成都、綿陽、南充，排名省內(nèi)第四。數(shù)據(jù)顯示，成都、德陽和綿陽的汽車保有量占全川的50%，這正是天府大道北延線進(jìn)行延展串聯(lián)的交通張力的體現(xiàn)。

交通張力的體現(xiàn)不止于此。隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，成德綿中軸線上的德陽迎來了前所未有的交通發(fā)展契機(jī)。

2017年，中歐班列德陽現(xiàn)代物流港(后更名為德陽國際鐵路物流港)正式開通，青白江蓉歐樞紐從此確立，德陽正式納入全球經(jīng)貿(mào)交流合作的核心城市，成為國家全球商貿(mào)西部通道的重要節(jié)點(diǎn)。德陽國際鐵路物流港積極與成都國際鐵路港對(duì)接共建姊妹港，共創(chuàng)國家開放口岸，聯(lián)合開行中歐班列。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1月，德陽國際鐵路物流港共發(fā)送、到達(dá)貨物11895噸，此后每月運(yùn)輸發(fā)送貨物量依次攀增，2019年4月發(fā)送、到達(dá)貨物多達(dá)94357噸，與2017年1月相比增長近9倍。德陽正搭乘“一帶一路”快車，借由蓉歐快鐵、國際鐵路物流港，將更多的“德陽造”從成德兩地運(yùn)送到世界各地，也在此不斷接收越來越多的到港貨物。

據(jù)悉，在成德交通規(guī)劃思路的引領(lǐng)下，目前，成德同城化交通建設(shè)主要任務(wù)包括：高速擴(kuò)容，解決快速通達(dá)問題，真正實(shí)現(xiàn)成德間半小時(shí)交通圈;軌道突破，解決通勤便捷問題，力爭早日建成專線軌道交通，滿足成德兩地“如居一城”，隨到隨走特別是早中晚通勤需要;改造提升，解決發(fā)展主軸問題，實(shí)現(xiàn)“成德城市發(fā)展空間沒有明確界限，沿交通廊道形成城市發(fā)展走廊”目標(biāo);全面對(duì)接，解決交通樞紐問題，實(shí)現(xiàn)與成都公、鐵、空港口高效連接，借勢借力，構(gòu)建成德組合交通樞紐體系。

從40公里到“零距離”

隨著城市的發(fā)展，如今成都的交通早已立體成網(wǎng)，通江達(dá)海，國際綜合交通通信樞紐功能不斷增強(qiáng)，成都與世界、成都與德陽的距離被無限拉近。交通的便捷，讓天府大道北延線上的兩座相聚40公里的城市變?yōu)?ldquo;零距離”。

自2016年10月，成德間率先在全省開行公交化動(dòng)車，經(jīng)過幾輪深入優(yōu)化，成德間每天開行上行列車41趟，下行列車31趟，其中始發(fā)終到動(dòng)車7對(duì)。往返成都與德陽間的市民，能深刻體會(huì)到成都與德陽“半小時(shí)交通圈”帶來的便捷。

喬先生是成都一家大型公司德陽分公司的負(fù)責(zé)人，長期往返成都與德陽兩地對(duì)于喬先生而言是家常便飯。“我一般都坐成德動(dòng)車，從德陽出發(fā)，20多分鐘就到成都東站，然后坐地鐵回家，前后就一個(gè)小時(shí)左右，這比開車更加方便快捷。”喬先生表示，這段回家路，讓他真切地感受到成都與德陽的交通同城，“就算是在成都市中心上班，很多人下班回家，開車也好，坐公共交通也罷，路程稍長一點(diǎn)，也得花去1個(gè)小時(shí)左右。”

王師傅是廣漢市城市公交汽車有限公司的一名司機(jī)。今年3月，德陽廣漢市-新都·地鐵3號(hào)線直達(dá)公交運(yùn)行后，王師傅每天單邊要跑五六趟。“這是成德同城首條地鐵公交專線，坐車的乘客很多，幾乎每趟都是滿的。乘客中有去機(jī)場趕飛機(jī)的、有成德兩地間走親訪友的、有去上學(xué)的。不管是成都還是德陽的乘客，大家就像一個(gè)城市的乘客一樣。”王師傅說。

據(jù)介紹，廣漢公交C1、C2兩條跨區(qū)城際公交線路分別于2018年12月29日和2019年3月7日開通試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了德陽廣漢市至成都青白江區(qū)、德陽廣漢市至成都新都區(qū)的跨區(qū)公交連接，無縫接駁了成都地鐵三號(hào)線，為兩地群眾提供了安全便利、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式。兩條公交線路的開通，既惠及兩地民生，又助力成德同城化發(fā)展，受到了兩地群眾和游客的一致好評(píng)。截至目前，德陽已成功開通成德接壤間城際公交線路3條，日均客流量達(dá)5000余人次。

成德交通同城帶來的便利，不僅僅體現(xiàn)在公路、鐵路上，在航空方面，大家也有直觀感受。去年，德陽有50萬人次選擇航空出行，這也是設(shè)立德陽?成都雙流國際機(jī)場城市候機(jī)樓的一個(gè)直接原因。

如今，借助“動(dòng)車公交化”和其他便捷的交通路網(wǎng)，成德兩地百姓“如居一城”由夢想變成現(xiàn)實(shí)，兩地之間的往來更加密切，兩地同城化發(fā)展的步伐不斷加快。未來，隨著兩地之間交通規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)施，“鐵、公、航”三位一體的綜合交通體系將更加成熟，成德兩地同城化發(fā)展將步入快車道。

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