6月2日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布5月行業(yè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為54.8%，較上月回升1.2個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為50.4%，比上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，農(nóng)村電商物流也出現(xiàn)活躍態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)紛紛加碼布局鄉(xiāng)村，挖掘新業(yè)務(wù)。不過，在“最后一公里”場(chǎng)景中，仍有難題待解。

5月中國(guó)電商物流運(yùn)行指數(shù)為107.5點(diǎn)，環(huán)比上升0.5個(gè)點(diǎn)，而總業(yè)務(wù)量環(huán)比回落0.2個(gè)點(diǎn)，指數(shù)達(dá)到119.9點(diǎn)。農(nóng)村電商需求上升幅度明顯。5月，電商物流農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)為116.5點(diǎn)，環(huán)比上升4.2個(gè)點(diǎn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)分析認(rèn)為，盡管農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)量指數(shù)環(huán)比回升，但與去年同期仍有較大差距。分地區(qū)看，東部地區(qū)表現(xiàn)突出，農(nóng)村電商物流需求上升明顯，其他地區(qū)表現(xiàn)不一，呈現(xiàn)出地區(qū)之間需求的不平衡。

從企業(yè)的反饋來(lái)看，在疫情影響下，農(nóng)村地區(qū)的物流業(yè)務(wù)回暖稍慢于城市地區(qū)。中通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，復(fù)工初期，城市業(yè)務(wù)恢復(fù)較快。而農(nóng)村地區(qū)因?yàn)橐咔橛绊懀�各方面限制較大，導(dǎo)致復(fù)工進(jìn)度相對(duì)較慢。不過，在3月之后，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)全面推進(jìn)，中通城市和農(nóng)村業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，全國(guó)范圍業(yè)務(wù)量迅速恢復(fù)，并超過去年同期。據(jù)介紹，今年5月，中通全網(wǎng)日均業(yè)務(wù)量超過5000萬(wàn)件，創(chuàng)歷史新高。

事實(shí)上，自2014年啟動(dòng)“快遞下鄉(xiāng)”工程以來(lái)，據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率已經(jīng)由不足50%提升至96.6%。農(nóng)村地區(qū)收投快件超過150億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城超過8700億元。

從各個(gè)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，其鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率進(jìn)一步提升。中通向北京商報(bào)記者介紹，今年以來(lái)，中通在全國(guó)新開通190個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，大部分都在貧困和深度貧困地區(qū)，覆蓋13個(gè)省市自治區(qū)。目前，中通網(wǎng)絡(luò)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率提升至91.3%。

不過，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，在物流基建方面，當(dāng)下廣袤的農(nóng)村市場(chǎng)依然存在空白。國(guó)家郵政局《2019年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)》顯示，全行業(yè)擁有各類營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)31.9萬(wàn)處，農(nóng)村共10.5萬(wàn)處。其中，快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)21萬(wàn)處，設(shè)在農(nóng)村的有6.5萬(wàn)處。郵政城區(qū)每日平均投遞2次，而農(nóng)村每周平均投遞5次。

不僅如此，部分消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的投訴集中在“最后一公里”。其中，隨意加價(jià)、路程偏遠(yuǎn)不方便拿取、沒有事先通知就提前簽收等問題依然存在。

“每次網(wǎng)購(gòu)都要去鎮(zhèn)上拿快遞，車程大概要十幾分鐘，不要說(shuō)車費(fèi)不少，車都很少，所以都不敢輕易逛淘寶。”一位學(xué)生在社交平臺(tái)上說(shuō)道。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿分析認(rèn)為，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)存在的問題包括快遞末端配送網(wǎng)點(diǎn)不健全、人力不足，其次是寄存設(shè)施設(shè)備不足，缺乏專門管理。因此就會(huì)出現(xiàn)隨意加價(jià)、冒充簽收的情況。同時(shí)，他還指出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)派件多攬件少，收益不足，難以養(yǎng)活規(guī)范服務(wù)隊(duì)伍。快遞企業(yè)都是鼓勵(lì)攬件，因此攬件收益高于派件。但鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞往返單數(shù)不對(duì)等，多以派件為主，收益不高。

電子商務(wù)交易技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研究員趙振營(yíng)則建議，一方面要推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)的撤村并鎮(zhèn)工作，規(guī)避電子商務(wù)快遞包裹集中度不夠的問題。另一方面，無(wú)論是在城市還是農(nóng)村，要加大基于人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化快遞收寄設(shè)施建設(shè)工作的推進(jìn)，在確保貨品安全和居民安全的基礎(chǔ)上降低成本。

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