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    海運價格急漲引樂歌股份發(fā)文“叫苦” 平抑運價有待市場之手

    據(jù)寧波航運交易所消息,美西、美東航線市場運價均已上漲至2019年以來的最高水平。

    8月初,樂歌股份董事長項樂宏通過微博公開發(fā)文,呼吁降低出口集裝箱海運價格。該號召在市場上獲得了積極響應(yīng)。許多網(wǎng)友在該微博評論中表示,疫情以來外貿(mào)企業(yè)生存本就困難,船公司運費大幅度漲價對中小外貿(mào)企業(yè)來說無疑是雪上加霜;但同時也有網(wǎng)友認(rèn)為,疫情嚴(yán)重,跑遠(yuǎn)洋航運風(fēng)險大,人工費大幅漲價,運價上漲也是合理的。

    “外貿(mào)人真是太不容易了”

    據(jù)樂歌股份發(fā)布的《關(guān)于外貿(mào)出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運價格的號召》顯示,4月份以來,我國出口恢復(fù)很快,其中,浙江省寧波市集裝箱出口7月份已出現(xiàn)正增長,尤其是跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長。

    樂歌股份認(rèn)為:“船公司不能只是通過大幅提價的辦法來增加利潤,應(yīng)該考慮積極增加運力。”據(jù)悉,5月份開始,中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美元一個高柜重箱逐步提升到3000美元,寧波到美國東岸的價格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美元提升到4850美元,6月份后一直維持這個高價。

    “船公司最新通知8月份將進一步上調(diào)價格,除了價格高外,大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功,也存在被甩倉的可能。出運能否成功在一定程度上是按照外貿(mào)企業(yè)的船運價格高低來決定。誰出價高,誰的貨就可以出。”樂歌股份透露。

    一中小外貿(mào)企業(yè)老板稱:“今年外貿(mào)人真是太不容易了,現(xiàn)在船公司運費大幅度漲價,對于做CIF的訂單,之前與客戶確認(rèn)好價格的,現(xiàn)在基本上都要倒貼了。雖然很多外貿(mào)企業(yè)都是做FOB,但也因為船公司只想接高價紛紛被甩柜,甚至有船公司直接說你急就出1500美元-2000美元加價,我們給你出。”

    對于此次發(fā)文,項樂宏在接受《證券日報》記者采訪時表示:“外貿(mào)企業(yè)大多是中小型企業(yè),運費大幅度漲價導(dǎo)致了許多外貿(mào)企業(yè)陷入了困境,樂歌作為寧波外貿(mào)的頭部企業(yè),又是公共海外倉的平臺,有責(zé)任站出來。”

    據(jù)悉,樂歌股份布局跨境電商已有9年,同時公司從7年前開始建立海外倉,持續(xù)加強跨境電商業(yè)務(wù),公司歐美日海外倉在疫情期間配送順暢,預(yù)計今年二季度境外電商銷售同比增長68%左右。

    項樂宏坦言:“我們或許無法左右國外的船公司,但是希望國內(nèi)船運公司能夠積極增加運力,將運價降至合理區(qū)間,為穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)經(jīng)濟助力。”

    “運價適當(dāng)上漲是合理的”

    在樂歌股份為外貿(mào)企業(yè)發(fā)聲后,外貿(mào)出口企業(yè)與船公司在海運價格上的矛盾也被正式擺到了臺面上。

    在項樂宏看來,“航運價格適當(dāng)上漲是合理的,能夠理解,但在短時間內(nèi)提價超過130%,我覺得太多了。”同時他還表示,希望國家政策部門完善相關(guān)政策。

    值得一提的是,8月4日,發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息稱,國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部、商務(wù)部、國資委、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于清理規(guī)范海運口岸收費行動方案》,全面部署清理規(guī)范海運口岸收費工作。

    《行動方案》從9個方面明確了工作任務(wù)。包括進一步完善港口收費政策、規(guī)范引導(dǎo)船公司收費行為、加強船代、貨代收費監(jiān)管、規(guī)范港外堆場收費、完善收費目錄清單制度、進一步深化放管服改革、加強監(jiān)督檢查及開展簡化收費模式試點。

    實際上,受疫情沖擊,航運公司的日子也并不好過,海外疫情的持續(xù)對船商也帶來很大考驗。某海運公司內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示:“今年以來,海運企業(yè)受疫情影響較大,上半年公司整體運營情況并不樂觀,為了降低公司成本減少了航次,下半年需求大幅增長導(dǎo)致出現(xiàn)運力不足,但公司對價格的調(diào)整都是基于供需情況來決定的。”據(jù)知名航運咨詢公司Alphaliner研究顯示,今年上半年,絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運公司已經(jīng)減少了船隊數(shù)量,并從市場上將船舶撤下。

    盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為,海運價格上漲完全是意料之中的事情。他表示:“今年上半年整個市場面臨較大的市場壓力,各國的船運企業(yè)紛紛壓縮自己的市場,而且很多公司都選擇暫時放棄海運服務(wù)。在這樣的情況下,海運市場出現(xiàn)了一定程度的供給量下降,但是隨著中國的需求量恢復(fù),下降的供給量在短時間內(nèi)沒能完全恢復(fù),最終導(dǎo)致當(dāng)前面臨的問題。”

    江瀚稱:“對于任何一家公司來說,供給和需求是直接決定價格的,當(dāng)供給不足需求又大幅度增加的情況下,漲價是必然的結(jié)果。除非供給能夠快速跟上,否則這種價格矛盾將很難得到有效解決。”

    對于樂歌董事長呼吁平抑出口集裝箱海運價格的號召,江瀚認(rèn)為:“這種呼吁只能認(rèn)為是給市場一定的信號,甚至于是給市場參與方一定的輿論壓力,但是從整體來看,要判斷市場參與方到底去不去做沒那么容易,畢竟誰都面對生存的壓力,漲價也是為了生存,所以最終要看市場參與方之間能不能形成共識。”

    中銀香港金融研究院經(jīng)濟學(xué)家丁孟也表示:“新冠肺炎疫情在全球的發(fā)展和走勢是決定海運行業(yè)未來的重要變量。海運領(lǐng)域同樣應(yīng)該遵循市場化定價的方式,因此從預(yù)計未來需求下降角度出發(fā)縮減運力無可厚非,如果在目前高度不確定的環(huán)境下貿(mào)然增加運力并不是市場化決定配置資源的方式。在市場供求的作用下,如果運價過高,自然海運需求就會下降,從而倒逼海運企業(yè)降價。如果采用非市場化方式在虧損的情況下增加運力,對于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展將造成損害,也不會真正尋找到合理的運力平衡點。”

    (新媒體責(zé)編:zfy2019)

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