2017年6月26日，首對(duì)“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵以350公里的時(shí)速運(yùn)營，刷新世界高鐵商業(yè)運(yùn)營最高速。

付善強(qiáng)是中車四方股份公司的高級(jí)主任研發(fā)師，也是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組總體主任設(shè)計(jì)師。作為列車研發(fā)的參與者和親歷者，他見證了“復(fù)興號(hào)”一步一個(gè)腳印“從無到有”的蝶變歷程。

50多萬個(gè)零部件，設(shè)計(jì)圖紙幾萬張……從2012年到2017年，付善強(qiáng)等人每天“早八晚九”是常態(tài)，很多時(shí)候還要晝夜連軸“攻山頭”。

“復(fù)興號(hào)”的車頭不僅要美觀，更要降低空氣阻力。團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選挑出23個(gè)進(jìn)入工業(yè)設(shè)計(jì)，再遴選出7個(gè)頭型。通過無數(shù)仿真計(jì)算和試驗(yàn)，才最終敲定“飛龍”方案。“數(shù)據(jù)海量，打出來的A4紙堆了1米高。”付善強(qiáng)回憶道。

高速列車不僅是設(shè)計(jì)出來的，更是試驗(yàn)出來的。2015年6月，“復(fù)興號(hào)”樣車下線。付善強(qiáng)和100多人組成的試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，先后輾轉(zhuǎn)北京環(huán)形鐵路、大西客運(yùn)專線、鄭徐客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線等做線路試驗(yàn)。

樣車每天試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)里程長達(dá)3000公里，凌晨5點(diǎn)入庫整備，6點(diǎn)出庫，在線路往返20多趟，一直到深夜11點(diǎn)結(jié)束當(dāng)天試驗(yàn)。試驗(yàn)的日子里，付善強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)成員的每一天都是這樣度過的。

“‘廣袤的國土、巨大的客流量、復(fù)雜的地貌、國家的支持，你不做到世界最好，對(duì)不起這個(gè)國家和時(shí)代。’前輩設(shè)計(jì)師的話激勵(lì)著我們不斷攀越高峰。”付善強(qiáng)說。

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