廣東省江門市新會區有一顆百年古榕樹獨木成島，棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種約3萬只鷺鳥，被作家巴金稱為“鳥的天堂”，一躍成為全國最大的天然賞鳥樂園之一。而就在距離古榕樹核心區800米遠的地方，無數列車從江湛鐵路上安靜地駛過，形成了人與自然和諧共生的美麗畫卷。

打造全封閉聲屏障 科研力量為小鳥“保駕護航”

江湛鐵路作為中國“八縱八橫”高鐵網中沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，將“散落”在粵西大地上的13個城鎮“串聯”起來，成為了城市經濟與縣域經濟聯系的紐帶。然而在建設之初，受選線條件限制，江門至新會段必須從“小鳥天堂”自然生態景區附近經過，如何使動車組列車在通過時噪聲不會驚擾到小鳥，成為考驗建設者的難題。

據鳥類專家介紹，50分貝以下的聲音環境才是鳥兒適宜的生活環境。而“小鳥天堂”旅游風景區內群居的鷺鳥更是對棲息地要求極為苛刻，一旦有所不適，它們就會離開。為達到這一要求，鐵路施工方開展聯合技術攻關，決定建設一座全長2036.35米的拱形全封閉聲屏障。經科研人員試驗檢測，在沒有全封閉聲屏障的情況下，距線路中心25米軌面以上3.5米的地方檢測，時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之后，相同地點噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴散到800米外的“小鳥天堂”時，只有49.3分貝，比沒有動車經過時只增加了0.2分貝。

江湛鐵路江門至新會段“小鳥天堂”附近全封閉聲屏障 李汶鍵攝

“全封閉聲屏障共安裝了42260塊吸聲板，并將通用的140mm厚金屬吸聲板減小為80mm厚，保證了金屬板力學及聲學性能滿足指標要求”，中國鐵路廣州局集團有限公司肇慶工務段江門高鐵線路車間檢查工區副工長陳誠介紹，施工中還首次使用了ECC混凝土吸聲板，這也是目前世界上最先進的隔聲設備和技術。除此之外，為減少夜晚列車駛過時燈光對鳥類的影響，江湛鐵路還設置了光屏障，與聲屏障共同減少了對周圍環境的影響，阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止鳥類與列車發生碰撞，提高了線路本身運營安全。

產學研深度融合 “靜音模板”向全國推廣

“我們這個工程建設速度非常快，2017年9月15日正式開始建設，用時76天完工。”中國鐵路廣州局集團有限公司肇慶工務段陽西高鐵路橋車間工長田爭名介紹，為了更好地保護小鳥，建設任務避開了3月至7月鳥類繁殖期，將施工時間安排在10月至12月。

如何在這么短的時間里完工?鐵路施工方進行了充分的準備工作，通過產學研深度融合，聯合中國鐵路廣州局集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、華中科技大學、武漢理工大學、西南交通大學等開展技術攻關，通過車橋耦合、風洞試驗、噪音檢測等模擬試驗，確定最優方案后才投入施工。

同時，聲屏障建設得到了江門市各部門的大力支持，上百臺機器在開闊場地上同步作業，人力、器械都得到有效利用。“我們施工不僅速度快，而且質量好。自2018年7月江湛鐵路開通運營以來，從沒發生任何事故故障。”

陽西綜合維修車間內全封閉聲屏障的1:1等比例模型 李汶鍵攝

“小鳥天堂”聲屏障建成后，作為負責江湛鐵路綜合維修的重要車間，陽西綜合維修車間建成了全封閉聲屏障的1:1等比例模型，方便工人鍛煉針對聲屏障的維修技術，田爭名介紹：“如果新會區段的聲屏障出現問題，工人可以在模型上對應找到故障位置，然后直接拆解，運送到現場并進行檢修和更換。”

作為全球首例高鐵全封閉聲屏障，江湛高鐵全封閉聲屏障共獲得了8項專利，為中國高鐵建設形成了一整套全封閉聲屏障設計和建造技術，填補了列車氣動力效應吸音隔音降噪研究的世界空白。如今，全封閉聲屏障已經向全國推廣建設，而“小鳥天堂”的3萬多只鷺鳥依然“歲月靜好”，展現出了鐵路建設中不斷探索的人與自然和諧共生之路。

(新媒體責編：zfy2019)