原定于13：30開始，到14：00左右，還有不少市民趕來。最終，原定100人的會場，不得不又加了三排臨時座位。

　　杭州市民對交通的關心程度，從昨天舉行的交通論壇上可見一斑。

　　昨天下午，走向世界名城的杭州·新一輪城市總體規劃系列論壇第三場——城市綜合交通專場論壇，在杭州國際博覽中心舉行。

　　從13：30到18：30，5個小時里，來自國內外的交通專家，與杭州市鐵路建設領導小組辦公室、市規劃局、市交通局、市建委、市公安交警局、市園文局、市地鐵集團、市公交集團等相關部門負責人，以及諸多杭州市民一起，就杭州的未來交通共坐一堂，共同討論。

　　這也是本年度，都市快報和杭州市規劃局就城市總規編制相關問題而舉行的第三場專業論壇，本場論壇特別感謝蕭山區政府支持。

　　讓人想不到的是，新一輪城市總規系列論壇已經擁有了一撥忠實“粉絲”，現場，好幾位市民說，他們關注都市快報關于總規論壇的消息，已經連續參加了三場。

　　不少專業人士也趕來了——

　　“本人已從事交通建設工作十多年，目前主要工作是快速路網建設，我認為杭州二繞、杭州中環與繞城內快速路網的銜接是破解杭州交通的主要措施！”

　　“我是從事城市設計的，很想聽聽專家對于杭州城市交通的未來設想！”

　　“我是蕭山機場的一名工作人員，想跟專家交流一下關于蕭山機場跟城市交通的接軌問題！”

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　　一下午的“頭腦風暴”，信息滿滿，很多人覺得意猶未盡。昨晚，一位讀者特地給我們發來短信：“今天很有收獲，謝謝杭州規劃局和都市快報組織這么有意義的活動。多方聽取意見，吸納民智，相信有這么開放陽光的心態，杭州未來的規劃肯定讓人期待！”

　　蕭山機場的定位 要考慮城市群的需求

　　南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說，杭州新一輪的城市總規，要構建門戶樞紐城市，就得從國際、國家、區域、城市多個層面、多個維度來思考新一輪的總規和綜合交通規劃的布局，比如空中通道方面，與上海、南京、無錫、寧波等周邊國際機場共同打造長三角的國際空中樞紐群。

　　中國城市規劃設計研究院交通研究分院總工殷廣濤，曾參與了杭州2000年的交通規劃，對杭州很有感情，是一個“一聽說杭州擁堵就會焦慮”的規劃人。

　　他說，不同時期面臨的交通規劃問題不同，比如關于杭州機場怎么定位的問題，就不能考慮單一城市，而應該考慮城市群的需求，“杭州研究機場交通銜接的時候，把機場和都市圈的軌道網合一在考慮，我贊同這樣的方案！”

　　等到2022年，杭州10條地鐵都將建成，到時候這些線路如何運營才可以賺錢？香港鐵路有限公司中國內地物業總經理何家華為杭州帶來了很實際的經驗。

　　香港鐵路有限公司2017年稅后利潤88億元人民幣，何家華說，香港的地鐵單靠運營是無法自負盈虧的，靠的是軌道加物業的綜合利用開發，香港地鐵的93個站點中有47個站點開發了上蓋物業，在地鐵站上建住宅、寫字樓、商場，彌補地鐵營運資金缺口。

　　各區縣市跟主城區如何建立快速交通網？

　　距離主城區100多公里將考慮城際鐵路

　　根據杭州《第一次地理國情普查公報》，按陸域面積（即海岸線向陸一側的區域）來算，全市陸域面積為16853.57平方公里，其中市區陸域面積為8292.31 平方公里， 全市東西跨度230.07千米，東西兩地居民直線距離最遠的超過230千米。

　　這么大的杭州，各區縣市跟主城區之間如何建立快速交通網？到臨安、富陽的輕軌已經在建設，那么到桐廬的呢？這些大家關心的交通問題，昨天會場上，也有市民站起來問了。

　　杭州地鐵集團總工程師張金榮馬上給出了時間點：“富陽線，現在計劃最晚在2020年底建成，而臨安的目標是2019年底建成，壓力很大、任務也很艱巨！”

　　而建德、淳安等距離主城區已超出100公里的區域，在專家們看來并不適宜通過輕軌來解決交通問題，而是應該通過城際鐵路來解決。

　　張金榮認為，像淳安、建德等地盡管也屬于杭州市域范圍，但因為距離較遠，必須要用到速度更快的城際鐵路，“每小時160公里左右的速度才可以滿足兩地居民出行的需求，所以這幾條線要建軌道交通的話會考慮用城際鐵路，桐廬、建德、淳安跟主城區之間的聯系可能要在新一輪軌道交通規劃里通盤考慮，甚至整個杭州都市圈范圍內的地區都要考慮在內。”

　　杭州市鐵路建設領導小組辦公室陳周斌副主任也帶來了關于杭州鐵路建設的好消息：“杭黃高鐵今年要開通，接下來杭州還要建6條高鐵。我們已經在跟規劃部門一起研究杭州鐵路樞紐的規劃問題，比如為大江東、城西產業集聚區布置了鐵路樞紐，比如計劃把高鐵引入機場。”

　　順便再告訴大家一下——

　　也就是在近日，浙江省發改委在德清縣舉行了杭州到德清（簡稱“杭德線”）系統制式研究論證會。杭德線明確建設周期為2018年到2022年，全線長34.5公里，其中德清境內為23公里，余杭境內11.5公里。

　　杭德線大致走向為：從杭州地鐵10號線新興路站引出后，經過仁和鎮進入德清縣，穿過德清縣高新區地信小鎮，進入德清縣中心城區，再沿著德清大道，經過浙江工業大學德清校區，到達高鐵德清站。

　　按照去年8月初《浙江省市域快速軌道交通二期建設規劃》，杭德（清）線、杭安（吉）線、湖嘉杭紹線、富（陽）桐（廬）線，如果順利獲批，都將于2022年前開工建設。

　　亞運村所在地蕭山將如何發展交通？

　　“12588”大會戰總投資2000億

　　為迎接2022年亞運會，蕭山區副區長吳煒煒說，去年開始，蕭山區委就提出建設大交通，全力打好“12588”交通建設大會戰，通過交通大通道、大網絡、大樞紐、大物流、大公交五大建設，不斷完善綜合交通的運輸體系。

　　“12588”大會戰，總投資2000億，“5”指的是五條軌道線路、“8”是八條城市快速路、“8”是八條框架性主干路。

　　比如市民比較關心的杭州南站，將是一個跟鐵路寧波站規模差不多的站點。

　　在改造以前，杭州南站只是一個過路站，沒有始發功能。今后，杭州南站將變為7臺21線，晉升到特等站行列，這是中國鐵路客運站中的最高級別。它的主要定位是辦理樞紐各方向普客始發和終到作業，以及滬杭、寧杭高鐵-杭長、杭甬、杭黃（在建）、杭紹臺（在建）高鐵動車通過作業。

　　而作為空鐵聯運的樞紐，今后蕭山機場將有3條高鐵相通，為今后1億人次的年吞吐量奠定交通基礎。

　　西湖環線軌道交通要不要建？

　　專家和市民堅決說“不”

　　最近幾周的周末，只要天氣好，杭州西湖景區周邊的道路，在電子地圖上就會顯示為紅色、甚至為深紅色的擁堵狀態。

　　從最新一期的主城區交通月報來看，從3月下旬開始，西湖景區的擁堵程度就上升，已經達到中度擁堵甚至是嚴重擁堵水平。

　　每逢這個時候，就會有一種聲音冒出來：“西湖沿線為什么不建地鐵？”

　　昨天的論壇現場交流環節也專就如何緩解景區交通的問題展開了討論，有意思的是，不管是專家還是普通市民，大家的態度很一致：絕對不可以。

　　熱心市民宋先生說，“我堅決反對環湖地鐵線，我們寧可禁止所有的小轎車到西湖景區去，也不應該建環湖地鐵線；第二，新的城市總規里，建議把所有與西湖景區、文化遺產無關的資產遷出去！”

　　住建部遺產保護專家庫專家、北京大學城市與環境學院副教授宋峰，正在研究西湖景區的交通規劃問題，他說：“世界遺產保護地，可以不收門票或者免費，但任何一個游人行為都要受到管控，比如你到國家公園去野營，首先要預約，得到批準才可以去！但西湖目前是開放的，統計來看，游人主要集中在斷橋等幾個知名景點，而斷橋，恰恰又是西湖景區內的重要交通節點，這樣使得擁堵不可避免。”宋教授建議，今后西湖景區內的一些重要景點，是不是可以設立預約系統，根據情況對人流進行一定的管控。

　　而來自英國的皇家工程院院士、倫敦帝國理工學院運輸研究中心主任Washington Yotto Ochieng（音譯華盛頓·歐強）教授建議，從完善景區的公共交通入手，建設更多的慢行系統，讓市民和游客體會到使用公共交通也能便捷地游西湖。

(新媒體責編：wb001)