6月6日上午，新筑股份超鐵(內嵌式中低速磁浮交通系統)綜合試驗線在成都市新津縣舉行奠基儀式。這是國內首條、全球第二條內嵌式中低速磁浮交通系統。

根據《中國制造2025四川行動計劃》《四川省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》和《四川省軌道交通產業發展規劃(2016—2025)年》，四川將重點發展軌道交通產業，并將現代有軌電車系統、第二代中低速磁浮系統、新型軌道交通系統等作為產業引領方向，力爭將我省建設成為“行業引領、國際一流”的軌道交通產業發展高地。

這個“國內首條”“全球第二條”的內嵌式中低速磁浮交通系統到底具備怎樣的特點?對四川的軌道交通產業又將產生怎樣的意義?當日，記者對此進行了探訪。

德國約8年保密研發

今年3月，成都市新筑路橋機械股份有限公司與世界磁浮交通系統領軍企業——德國馬克斯·博格集團正式簽訂全套技術轉讓協議，全面引進并掌握包括車輛、軌道、信號、控制和系統集成等在內的、具備國際頂尖水平的新一代中低速磁浮交通系統全套核心技術。

博格集團匯聚了歐洲乃至全球范圍內的頂尖磁浮專家團隊，是世界范圍內所有磁浮系統基礎設施建設的重要參與者。該技術是德國博格集團經過約8年時間的保密研發取得的成果，原計劃今年在德國向世界推出，后由新筑股份公司引進。目前，該技術在德國已有一條試驗線，此為中國首條、全球第二條試驗線，且為該技術在全球的正式首發。

“引進世界一流的技術后，我們將全力以赴做好內嵌式中低速磁浮技術的吸收、消化和再創新工作。”新筑股份公司總裁楊永林介紹，通過吸收消化再創新，新筑股份將搭建兩個具有完全知識產權的、可廣泛滿足客戶性價比需求的產品平臺，開發具有自主知識產權的系列化超鐵產品，實現對我國90%以上城市軌道交通市場的覆蓋，努力將該項世界領先的技術盡快落地四川、輻射全國并走向世界。

德國博格集團董事長斯泰方·博格向記者表示，新筑股份公司是自己找到的非常理想的合作伙伴，“他們在車輛制造方面非常有經驗，我們會將這套覆蓋全套核心技術的系統，通過與新筑股份的合作在中國進行推廣。”

“最長最快最全”的磁浮試驗線

這條試驗線的建設，將起于新筑股份軌道交通裝備生產基地廠區東側，止于新津縣興物四路與成都第二繞城高速交叉口南側，主要沿興物四路由南向北走行，線路全長4.5公里，可滿足設計時速80-200公里、單向小時斷面流量5000-50000人的超鐵產品進行直線行駛、加減速、最大坡度、最大側傾角、最小轉彎半徑、最高速度與信號系統、供電系統和自動駕駛系統等全功能試驗和驗證，以及全天候、高性能、滿負荷、無故障、連續運行的商業運營示范，建成后將是國內線路最長、速度最快、功能最全的磁浮試驗線。

“從技術上來看，它是全世界最先進的中低速磁浮交通系統，最高時速可達200公里，主要適用于城市內部交通、市域交通和區域性城市群交通。”新筑股份公司技術總監胡基士介紹，該條綜合試驗線一期規劃3.5公里，建成后實現160公里時速，二期建成后總長度達到4.5公里，實現200公里時速。

“嚴格意義上說，這不僅是一條綜合試驗線，還是一條運營示范線。”胡基士告訴記者，建成后，運營所需要的全部功能在這條線路上能得到解決。“除了運營示范功能，這條試驗線還將承擔起后續研發試驗以及出廠產品的動態調試、檢驗功能。”

讓“豪華”產品變成大眾化產品

德國首席磁浮專家、德國國家磁浮中心負責人、新筑股份特聘專家顧問彼得·慕尼希非常看好該技術在中國的應用：“中國對新型軌道交通的接受和認知度在全世界是較高的，跟歐洲很多城市乃至國家相比，中國在這方面的接受度更強。”

彼得·慕尼希的觀念說到了“點子”上。

新筑股份公司副董事長馮克敏介紹，引入該全套系統，新筑股份公司的“野心”很大——遠不止成都，這套系統將服務于“成百上千的城市地區”。

“此前，國家發改委叫停了很多城市的軌道交通建設，就是因為建設成本高、運營成本高。”馮克敏說，新筑股份拿下這套系統后，與德國博格集團將進行進一步的創新研發，“真正地讓這種‘豪華’的公共交通產品變成大眾化的產品，讓經濟不是很發達的省市地區，也能享受到更加便捷的公共交通，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要。”胡基士說：“預計商業線的建設，能在2019到2020年開工。”

據悉，此條綜合試驗線建成使用后，將充分展示證明內嵌式中低速磁浮系統的超一流市場覆蓋能力、超一流技術性能優勢、超一流全生命周期成本競爭優勢和可商業化運營優勢，快速實現產業的100%國產化和本地化，對占領廣闊的城市軌道交通市場，促進成都市以及四川省軌道交通產業領先發展具有重要意義。

新聞延伸

有了高鐵為什么還要超鐵

“超鐵在綜合能效、加速能力、爬坡能力、轉彎半徑、斷面尺寸、磁輻射和噪聲控制等方面均取得了重大技術突破，達到了全球領先的技術性能，全方面超越現有城市軌道交通系統。”斯泰方·博格介紹。

據了解，在同等運量、同等速度及加速度、同等車站數量的條件下，與現有軌道交通方式相比，該系統的建設成本和運營維保成本都將減少30%以上。

在建設上，超鐵具備無噪聲、無振動、輕量化設計、界面尺寸小、占地面積小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，因此，超鐵建設可以貼近居民區、縮短線路距離、減小隧道斷面。除此之外，它無需大型維保基地，相應地可以減少征地和輔助設施，因此建設成本可大幅降低。

在運營維保上，因其具有能耗低、自動駕駛、沒有機械傳動磨耗、沒有液壓制動和空氣系統等特點，成本也可降30%以上。

“由于是內嵌式系統，包括通信、供電系統等都在軌道梁里，在施工、維保方面也就比較簡單。”奠基儀式上，彼得·慕尼希教授說。

鏈接 　　什么是中低速磁浮

中低速磁浮是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運行。

中低速磁浮是低噪聲無碳交通，是未來城市交通發展的重要方向之一。它雖屬于軌道交通但具備與傳統輪軌軌道交通不同的特點和優勢。

(新媒體責編：wb001)