隨著廈門軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，慢行道路系統(tǒng)的更加便利，未來(lái)幾年，將有越來(lái)越多的廈門人選擇“公交+慢行”綠色出行。

昨日上午，市規(guī)劃委副主任任國(guó)巖輪值市長(zhǎng)專線時(shí)，解讀了“廈門市綠色慢行系統(tǒng)規(guī)劃”，并對(duì)廈門未來(lái)的交通作了以上展望。

“一環(huán)三區(qū)三帶”的島內(nèi)步行系統(tǒng)，“一環(huán)一橫一縱”的島內(nèi)自行車道系統(tǒng)……這份規(guī)劃為廈門市未來(lái)慢行系統(tǒng)描繪出了初步輪廓。市規(guī)劃委邀請(qǐng)市民朋友積極提供建議，共同描繪廈門慢行系統(tǒng)的美好藍(lán)圖。

規(guī)劃理念“公交+慢行”綠色優(yōu)先

在這份規(guī)劃中，清晰地體現(xiàn)了一種規(guī)劃理念，即綠色優(yōu)先。

綠道與慢行系統(tǒng)的建設(shè)理念貫徹于廈門市歷年的城市總體規(guī)劃、交通發(fā)展戰(zhàn)略及綜合交通規(guī)劃中。此規(guī)劃要把“公交+慢行”確定為廈門交通結(jié)構(gòu)的主體，打造綠色交通體系，并進(jìn)一步明確規(guī)劃建設(shè)全天候慢行系統(tǒng)、環(huán)山步道系統(tǒng)、自行車快速道系統(tǒng)等高品質(zhì)慢行系統(tǒng)建設(shè)。

據(jù)介紹，增加慢行交通設(shè)施，是為了讓廈門的整體交通更加綠色，更有效率。

一項(xiàng)針對(duì)廈門人的調(diào)查顯示，目前，三公里以內(nèi)的路程，不少市民選擇駕車出行。這種方式不環(huán)保，也未見得高效率。

市規(guī)劃部門希望，通過(guò)對(duì)慢行交通系統(tǒng)的完善，為市民綠色出行提供更多便利，從而引導(dǎo)市民自覺采用“公交+慢行”的綠色方式。

未來(lái)，隨著廈門軌道交通系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)的不斷完善，綠色出行將成為市民出行的主流選擇。

步行系統(tǒng)串聯(lián)多個(gè)山、湖、灣

目前，廈門市已經(jīng)陸續(xù)策劃建成了五緣灣步行系統(tǒng)、老鐵路步行系統(tǒng)、環(huán)筼筜湖步行系統(tǒng)、東坪山步行系統(tǒng)、含演武大橋觀景平臺(tái)的環(huán)島慢行系統(tǒng)等項(xiàng)目。

不過(guò)，這些系統(tǒng)許多仍然是相互割離的，缺乏步行系統(tǒng)的通達(dá)性和系統(tǒng)性。

對(duì)此，廈門島步行系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“一環(huán)三區(qū)三帶”。根據(jù)本島城市空間特點(diǎn)、景觀資源及城市功能的分布情況，利用已建步道為基礎(chǔ)，規(guī)劃策劃了廈門島步行系統(tǒng)項(xiàng)目，用聯(lián)系廊帶串聯(lián)起各個(gè)現(xiàn)有的步道系統(tǒng)。

按照等級(jí)和功能劃分，廈門本島步道網(wǎng)主要分為市級(jí)步道和區(qū)級(jí)步道兩個(gè)層級(jí)，各級(jí)步道功能和作用各有側(cè)重。

市級(jí)步道主要串聯(lián)濱海節(jié)點(diǎn)及狐尾山、仙岳山、筼筜湖、五緣灣、東坪山等本島主要山水節(jié)點(diǎn)。區(qū)級(jí)步道連接區(qū)級(jí)公園、小游園、街頭綠地等，主要服務(wù)周邊。

今后，廈門還將陸續(xù)推進(jìn)狐尾山、仙岳山、虎仔山等山海步行廊道。

自行車道將來(lái)可“O”型環(huán)島

目前，廈門的自行車道還沒有實(shí)現(xiàn)從“C”到“O”的環(huán)島閉環(huán)。根據(jù)規(guī)劃，島內(nèi)自行車道“一環(huán)”中的西北段將得到完善，實(shí)現(xiàn)自行車的環(huán)島通行。

2010年起，廈門全力推進(jìn)自行車道系統(tǒng)的復(fù)興，修訂了廈門市道路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)，并相繼建成了廈門島內(nèi)、海滄區(qū)公共自行車系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，結(jié)合“自行車專用道+地面自行車道”改善方案，廈門因地制宜策劃建成國(guó)內(nèi)第一條自行車專用道。

接下來(lái)，廈門將打造島內(nèi)外“帶狀+組團(tuán)”的自行車道。其中，島內(nèi)自行車道骨架系統(tǒng)呈一環(huán)、一橫、一縱串四區(qū)的格局;島外自行車道系統(tǒng)骨架則呈串珠式格局，即依托環(huán)灣濱海自行車道，重點(diǎn)完善海滄新城、馬鑾灣新城、集美新城等6大組團(tuán)。

慢行系統(tǒng)如何精細(xì)化設(shè)計(jì)？

根據(jù)規(guī)劃，市規(guī)劃部門有計(jì)劃對(duì)廈門綠色慢行系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)與建設(shè)，完善街區(qū)網(wǎng)絡(luò)、細(xì)部設(shè)計(jì)、配套設(shè)施等，持續(xù)構(gòu)建安全、順暢、舒適、美觀、無(wú)障礙的慢行環(huán)境。

1.打通老城區(qū)斷頭路

規(guī)劃擬建立適宜步行、騎行等小尺度出行的街區(qū)設(shè)計(jì)和路網(wǎng)形式，加密并完善慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

在傳統(tǒng)的城市機(jī)動(dòng)車網(wǎng)格上，分隔形成更為細(xì)分的適宜行人的城市機(jī)理，同時(shí)分割出更小的街區(qū)來(lái)營(yíng)造更好的步行環(huán)境。

將來(lái)，為解決慢行系統(tǒng)的便利性，更多老城區(qū)的斷頭路有望被打通，至少是讓行人、自行車能夠通行。

另外，將充分利用好福廈鐵路島內(nèi)段改造期間同步建設(shè)的下穿通道，打通兩端銜接道路，形成東西向聯(lián)系通道，分擔(dān)仙岳路等干道壓力。

2.推廣二次過(guò)街方案

一些4車道以上的路口采用二次過(guò)街，將縮短行人過(guò)馬路平均時(shí)間，增加行人過(guò)馬路的安全性。該方法是將行人過(guò)斑馬線的過(guò)程分為兩段，利用不同車道的亮燈情況，更有效率地統(tǒng)籌過(guò)馬路時(shí)間。

市規(guī)劃部門對(duì)二次過(guò)街做了專門研究，并在市區(qū)多個(gè)路口進(jìn)行了試點(diǎn)，效果良好。下一步，在適宜的時(shí)機(jī)，將協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)該做法做進(jìn)一步推廣。

類似的精細(xì)化設(shè)計(jì)，將不斷提升廈門的慢行系統(tǒng)設(shè)施水平，保障慢行系統(tǒng)的路權(quán)優(yōu)先與安全可靠。

3.公交與慢行無(wú)縫銜接

為了實(shí)現(xiàn)市民“公交+慢行”出行的真正便利，規(guī)劃將加強(qiáng)步行、自行車與軌道、BRT站點(diǎn)、公交樞紐等的良好銜接，改善軌道站周邊的重要人行通道，并結(jié)合軌道站設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施，形成以軌道為中心的步行交通系統(tǒng)。

具體來(lái)說(shuō)，在公共交通樞紐規(guī)劃中為自行車停車區(qū)預(yù)留位置，為居民小區(qū)規(guī)劃通往公共交通樞紐的慢行路徑。

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