在日前棗莊市政務網站公布的一則訪談中，棗莊市規劃局領導接受訪談中提到，棗莊今后將發展軌道交通，在市域范圍內共規劃5條線路，總長度約204km，覆蓋到了五區一市。

根據訪談的文記錄，棗莊市規劃局黨組書記呂鳳儀在訪談中介紹說，城市軌道交通是解決城市交通問題的重要舉措，也是一項促發展、利民生的惠民工程。棗莊市委市政府考慮到棗莊組團型城市融合發展、加強城市集聚效應的需求，決定發展城市軌道交通，為市民的組團間出行提供大容量、高效率的出行條件。

為此，棗莊市規劃局委托北京城建設計發展集團股份有限公司編制了《棗莊市軌道交通線網規劃》，在市域范圍內共規劃5條線路，總長度約204km，覆蓋到了五區一市。《規劃》目前已完成專家評審，正在按照市聯審會議意見進一步優化調整，待方案完善后，會征求公眾意見，上報市規委會后按程序報批。

資料圖

而齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，軌道交通首次被提上議程，在今年5月棗莊市人民政府發布的《棗莊市新舊動能轉換重大工程實施規劃》中，就明確提出實施棗莊市城市軌道交通項目。

很多人看到這里就覺得棗莊是要建地鐵了，

但是實際上軌道交通不止地鐵一種形式，

軌道上跑的不只是有地鐵哦!

輕軌

根據原中華人民共和國建設部

于2007年發布的

《城市公共交通分類標準》中的定義，

城市軌道交通為采用軌道結構

進行承重和導向的車輛運輸系統，

依據城市交通總體規劃的要求，

設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，

以列車或單車形式，

運送相當規模客流量的公共交通方式。

地鐵

城市軌道交通包括地鐵系統、輕軌系統、

單軌系統、有軌電車、磁浮系統、

自動導向軌道系統、市域快速軌道系統，

其中地鐵和輕軌是最多見的。

其實，無論輕軌還是地鐵，

都可以建在地下、地面或架空路上。

而對于鋼軌重量，

雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，

但為了增強軌道的穩定性，

減少養護和維修工作量，

增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流，

地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

輕軌和地鐵首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車普遍小于13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對路線轉彎半徑的要求也有所不同。

(新媒體責編：wb001)