城市交通“上天入地”，從平面走向立體，鋪下的不僅是一條條便捷通道，更是江西改革開(kāi)放的時(shí)代見(jiàn)證。

立交橋“上天”，隧道“入地”，見(jiàn)證的是百姓出行越來(lái)越順暢，城市框架越來(lái)越大。黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)后不到兩年，也就是1980年11月，江西省第一座城市立交橋——南昌市青山路立交橋開(kāi)建，由此拉開(kāi)了江西立交橋建設(shè)的序幕，也開(kāi)啟了城市現(xiàn)代化的快速通道。

“‘第一’總是讓人印象深刻!”1932年出生的陶端正，曾任南昌市地名辦顧問(wèn)，被譽(yù)為“南昌通”。他回憶說(shuō)：“青山路立交橋位于青山南路與江邊站鐵路交會(huì)處，是南昌市，也是全省第一座城市立交橋。當(dāng)時(shí)，由于貨運(yùn)站火車(chē)編組作業(yè)頻繁，與八一大道相連的青山路的通行車(chē)輛經(jīng)常受阻，影響了居民出行和日常生活。1980年，由鐵道部和江西省政府、南昌市政府共同投資興建青山路立交橋，于次年通車(chē)。”

幾乎與改革開(kāi)放同齡的青山路立交橋，如今仍在肩負(fù)著使命，每日車(chē)水馬龍。如果說(shuō)青山路立交橋以及后來(lái)建設(shè)的老福山立交橋、司馬廟立交橋等緩解了百姓出行難，那么2017年7月，全省最大的城市互通式立交橋——黃家湖立交橋開(kāi)通，則打通了南昌城區(qū)“西進(jìn)”之路，拉開(kāi)了南昌城市框架。此后不久，南昌建成全國(guó)最大的水上立交橋——紅谷隧道東岸水上立交橋，由此引來(lái)一片驚嘆，讓南昌更添“大都市區(qū)”范兒。

時(shí)代順勢(shì)而變，城市立交橋如今已經(jīng)演變成城市高架快速路：南昌的九洲高架、港口大道快速路、洪都大道高架快速路(在建)等，贛州的文明大道快速路、迎賓大道快速路、城西大道快速路、武陵大道快速路(續(xù)建)、蓉江三路快速路(續(xù)建)……由此延展開(kāi)來(lái)，是一個(gè)快速化、立體化、環(huán)線(xiàn)化交通格局，在有效緩解城市交通擁堵的同時(shí)，不斷支撐城市空間的拓展。

“立交橋、高架路和高樓大廈一樣，曾經(jīng)寄托著人們對(duì)‘四個(gè)現(xiàn)代化’的期待，符合城市現(xiàn)代化形象的定位。”華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)查偉雄認(rèn)為，早期的立交橋建設(shè)時(shí)因陋就簡(jiǎn)，主要是緩解交通緊張，后來(lái)不斷創(chuàng)新變化成高架快速路，成為“空中一景”，見(jiàn)證了江西的改革開(kāi)放歷程。

如今，城市立交橋遍地開(kāi)花：南昌的老福山立交橋、九江的師專(zhuān)立交橋、宜春的明月立交橋、撫州的剪子口立交橋、贛州的金晶大道立交橋等。跨入新世紀(jì)后，南昌九洲高架快速路、贛州迎賓高架快速路……江西各城市的立交橋、高架橋如雨后春筍般拔地而起，在城市上空織造了一張蔚為壯觀(guān)的交通路網(wǎng)。

“城市發(fā)展，交通先行。”查偉雄認(rèn)為，道路交通暢通與否，直接關(guān)系到城市的運(yùn)行效率，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量提升起著至關(guān)重要的作用。于是，人們不再拘泥城市交通“上天”，還開(kāi)始“入地”：南昌建設(shè)了象湖隧道、青山湖隧道、紅谷隧道、九龍湖隧道，贛州建設(shè)了沙河隧道。更引人關(guān)注的是，九江正在論證建設(shè)鄱陽(yáng)湖隧道，屆時(shí)湖口縣可直通九江市區(qū)……

40年橋隧變遷，40年城市建設(shè)翻天覆地。根據(jù)資料記載，南昌市建成區(qū)面積改革開(kāi)放初期在全國(guó)省會(huì)城市排名倒數(shù)，如今城市框架拉開(kāi)后進(jìn)入全國(guó)省會(huì)前10位，市區(qū)面積占國(guó)土面積的比重由8%躍升為40%。贛州、九江、上饒、宜春等也呈現(xiàn)大城崛起之勢(shì)。

江西城市交通“上天入地”，扮演著促進(jìn)城市發(fā)展、增進(jìn)民生福祉的角色，而其并沒(méi)有劇終，而是未完待續(xù)，不斷上演城市現(xiàn)代化的一場(chǎng)場(chǎng)好戲。

(新媒體責(zé)編：wb001)