這個9月，車路協(xié)同突然火爆了起來。

9月14日，由公安部交通管理科學(xué)研究所、中國移動、華為等六家單位牽頭發(fā)起的無錫車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X城市級應(yīng)用示范項目在2018世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會正式亮相，這也標(biāo)志著全球第一個城市級車路協(xié)同平臺進入全面實施階段。

同一天，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。

9月20日，2018杭州·云棲大會期間，阿里巴巴宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，皆在探索未來二十年的路。

車路協(xié)同，鋪開了一條誘人的路。

讓車與世界無縫連接

坦克之所以走得穩(wěn)，是因為有履帶防護;未來要想保證車輛在高速化、智能化、自動化的條件下的安全，就需要給每輛車安裝一個智能履帶。這就是車路協(xié)同。

在車路協(xié)同技術(shù)體系內(nèi)，路面、圍欄、交通標(biāo)志、信號燈，都可以向車輛發(fā)送信號、傳輸信息，從而保證車與車之間的安全行駛關(guān)系、隨時把控每輛車的狀況和應(yīng)急需求、為車輛傳達遠處的路況，成為車的另一雙眼睛。

科技巨頭們玩的車路協(xié)同在解決方案上被稱為V2X(Vehicle to Everything)，主要包含V2V(車—車)、V2I(車—基礎(chǔ)設(shè)施)，V2N(車—互聯(lián)網(wǎng))、V2P(車—行人)，特點就是利用基站與無線通信技術(shù)進行人、車、路之間的協(xié)同感應(yīng)，而5G與人工智能的加入則讓車路協(xié)同有了更廣闊的技術(shù)想象空間。

連接之上，生態(tài)共贏，車聯(lián)網(wǎng)的意義遠不止通信的連接。“交通的效率來自于交通的秩序，靠傳統(tǒng)的方式覆蓋不了大量的車子上路。一定要有一個新的方式，很好地把車、路、人幾個方面協(xié)同起來，實現(xiàn)交通共治，而不是人為管理。自覺參與需要技術(shù)的保障，這個技術(shù)就是我們今天說的LTE-V2X。”無錫市人民政府副市長高亞光說。

中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長熊偉表示，LTE-V2X是基于現(xiàn)有的無處不在的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)有的交通體系，可能是目前連接各個元素最好的手段。LTE-V2X通過廣覆蓋、高可靠的實時在線蜂窩網(wǎng)絡(luò)，將車與周邊的真實世界無縫連接，為車、路、網(wǎng)、人構(gòu)建面向不同行業(yè)應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)對車輛及路況環(huán)境的全面感知。

“我們認為道路設(shè)施的智能化和車的智能化應(yīng)該是協(xié)同發(fā)展的。在這個過程中，不僅是協(xié)同發(fā)展，而且要產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，之間有著充分的溝通和交流。”熊偉表示，如果能夠?qū)⒌缆泛蛙囎詣踊�，包括人的信息化相結(jié)合，完全能夠大幅減少安全事故。

作為無錫車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X城市級應(yīng)用示范項目項目組代表，熊偉表示，“現(xiàn)階段在驗證了開放道路之后，我們未來還會進一步圍繞更復(fù)雜、更多區(qū)域的場景，還有更多生態(tài)伙伴的應(yīng)用，打造出行的整個生態(tài)，以無錫為基地完成0到1的構(gòu)筑，然后再向全國進行1到N地復(fù)制，甚至給全球其他地方作一個比較好的借鑒。”

未來重點突破方向

作為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運營商，中國移動在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主要職責(zé)是提供穩(wěn)定、高效、智能的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，對自動駕駛汽車、智能交通系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)起到支撐作用。

中國移動研究院首席科學(xué)家陳維表示，基于V2X的車聯(lián)網(wǎng)要求車—車、車—路、車—人等都能夠動態(tài)實時溝通，這種通信不光是點對點的連接，而且是區(qū)域內(nèi)所有車輛、路測設(shè)備和行人的廣泛互聯(lián)，對網(wǎng)絡(luò)時延和可靠性的要求都非常高。

陳維表示，與4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)的單個基站覆蓋面積較小，約為300到500米，但速度可提升10到100倍，更適用于V2X應(yīng)用場景。為此，中國移動對現(xiàn)有電信網(wǎng)絡(luò)進行升級，在核心網(wǎng)絡(luò)層面引入多級實時V2X的計算平臺，包括對V2X的連接功能管理、動態(tài)V2X的控制管理等功能，構(gòu)建“通信+計算”的平臺。

“基于這個平臺，中國移動從人流、車流比較集中的場景入手分階段部署V2X應(yīng)用。如先期在路口通過部署V2I，實現(xiàn)對交通信號燈、路牌等設(shè)備的智能控制，再慢慢增加V2X的滲透率，例如把動態(tài)路況信息推送給車輛。”陳維說。

另外，公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君表示，自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需與安全行駛并重，要守住“以出行者安全為本”這個底線，因此必須構(gòu)建科學(xué)高效的自動駕駛能力測試場景，打造自動駕駛能力智能化測試評價平臺，加快建設(shè)具有中國特色的自動駕駛能力測試評價環(huán)境。

綜合國內(nèi)交通情況及國外測試基地管理模式，公安部交通研究所初步設(shè)計了我國自動駕駛能力測試場景。據(jù)王長君介紹，目前，測試環(huán)境已形成以封閉場地為點、以半開放道路為線、以全開放道路為面的測試布局。其中，封閉場地占地200畝，擁有公路、城市道路、高速公路、環(huán)道、多功能、室內(nèi)等六大測試區(qū);半開放道路環(huán)境擁有10千米測試道路、146個視頻全程監(jiān)控點和9個信控路口。

“自動駕駛能力測試的設(shè)計包含封閉、半開放、開放、高速、虛擬5種測試環(huán)境，測試場景庫和評價規(guī)則庫兩個測試評價庫，以及1個自動駕駛能力測試評價平臺。”王長君說，下一步還將圍繞這些設(shè)計方面，不斷完善測試環(huán)境、評價庫和評價平臺建設(shè)，對車企開放測試環(huán)境，提供駕駛能力測試評價服務(wù)。

中國工程院院士、公安部交通管理科學(xué)研究所首席科學(xué)家李駿還表示，我國應(yīng)盡快出臺V2X路線圖和時間表，統(tǒng)一進行頂層規(guī)劃，制定統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機制，建立統(tǒng)一的云控平臺。另外，還要打造集中協(xié)同的新型V2X通信架構(gòu)，將汽車智能化與智慧城市融合發(fā)展，并廣泛進行示范，把類似于無錫V2X示范的經(jīng)驗和創(chuàng)新技術(shù)加以推廣。

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