我們將從產業政策梳理國內外智能網聯汽車發展現狀，讓大眾更多地了解智能網聯汽車。

國內

日前，國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心(天津)正式揭牌成立，智能網聯汽車測試、提升和安全保障又添紅利。工信部在《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》提出，將加快智能網聯汽車相關技術標準的研究與制定、推進汽車信息安全標準的制定等。下面讓我們快速回顧一下我國有關智能網聯汽車產業的相關政策法規和成果：

在頂層設計方面，我國成立了國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會，制定了《車聯網創新發展工作方案》《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017)》《智能網聯汽車技術發展路線圖》《5G推進工作行動方案》《汽車產業中長期發展規劃》等指導性文件，明確了我國智能網聯汽車發展的目標。

在協同創新方面，我國成立了“中國智能網聯汽車產業創新聯盟”，以便加快組建國家智能網聯汽車創新中心。

在標準法規方面，將推動成立全國汽車標準委員會智能網聯汽車分標委，已制定“智能網聯汽車道路測試管理規范”。

在測試示范方面，加強部省合作，已成立上海國家智能網聯汽車示范區、京冀智能汽車與智慧交通產業創新示范區、重慶智能汽車與智慧交通應用示范區、浙江5G車聯網應用示范區、武漢智能網聯汽車示范區、吉林長春國家智能網聯汽車應用(北方)示范區、江蘇無錫國家智能交通綜合測試基地、深圳無人駕駛示范區、湖南湘江新區智能系統測試區、廣東智能網聯汽車與智慧交通應用示范區、福建平潭無人駕駛汽車測試基地、四川德陽Dicity智能網聯汽車測試與示范運營基地、中德智能網聯汽車四川試驗基地、聯合公安、交通等部門出臺智能網聯汽車道路測試管理規范。

在車聯網發展方面，我國智能網聯汽車發展持續加速推進在關鍵技術研發和應用產業鏈的布局測試示范等方面取得積極進展：部分L2級車型實現量產，L4級車型正在研發測試，并有望在2020年左右少量進入市場。

國外

2016年3月，聯合國發布《國際道路交通公約》修正案，允許汽車在特定期間內進行自動駕駛。目前，世界各國都積極投入和支持無人駕駛技術，美國、歐盟、日本等發達國家在立法、技術研究、試驗測試都走在世界前列。

◆美國：將發展智能網聯汽車作為一項重點工作內容，通過制定國家戰略和法規，引導產業發展。

2012年，谷歌自動駕駛汽車獲得美國內華達州頒發的首批執照。

2016年，美國發布了《聯邦自動駕駛汽車政策指南》。

2017年9月，美國交通部發布《自動駕駛系統2.0：安全愿景》，取代了之前的指南，同月美國眾議院通過了美國首部自動駕駛汽車法案(H.R.3388)，對各州的碎片化法規做統一管理。

截至2017年底，華盛頓特區和21個州先后通過了關于自動駕駛汽車的立法。目前，美國的兩大無人駕駛測試示范區位于東部的底特律和西部的硅谷，其中東部的密歇根大學是世界上第一座測試無人駕駛汽車、V2V/V2I車聯網技術而打造的無人駕駛試驗區。

◆日本：政府積極發揮跨部門協同作用，推動智能網聯汽車項目實施。

2016年5月，日本IT綜合戰略本部制定了自動駕駛普及路線圖，將在2020年允許無人駕駛的乘用車在部分地區上路。

同月，日本警察廳頒布《自動駕駛汽車道路測試指南》，并啟動修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》。、

2017年4月，政府將自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象。

2017年6月，日本警察廳發布《遠程自動駕駛系統道路測試許可處理基準》，允許汽車在駕駛位無人的狀態下進行上路測試。

◆ 歐盟：2014年，歐盟攜歐洲十幾家整車制造商和零配件供應商共同推出“Adaptive”(智能車輛自動駕駛應用和技術)項目，旨在開發能在城市道路和高速公路上行駛的部分或完全自動化汽車。先后發布一系列政策以及自動駕駛路線圖等，推進智能網聯汽車的研發和應用，引導各成員國智能網聯汽車產業發展。

◆ 德國：最早推出無人駕駛汽車概念車。

2014年，在高速公路、城市和鄉間道路上進行無人駕駛汽車的實地測試。

2017年5月，德國聯邦參議院通過首部關于自動駕駛法律，允許汽車自動駕駛系統未來在特定條件下代替人類駕駛。

2017年9月，德國聯邦交通部的倫理委員會率先研究提交了世界上第一份自動駕駛指導原則。

(新媒體責編：wb001)