全國兩會進(jìn)行時(shí)，不少京津冀代表委員共話協(xié)同發(fā)展，有代表提議進(jìn)一步加強(qiáng)京津與河北省西部太行山區(qū)的互聯(lián)互通，把更多太行鄉(xiāng)村“送”上高速路，促進(jìn)山區(qū)百姓增收致富。

作為協(xié)同發(fā)展的“主骨架”“先行官”，五年來三地路網(wǎng)越織越密，連起了“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點(diǎn)”的城鎮(zhèn)體系。正所謂“路通、人通、財(cái)通”，從“斷橋不再斷”到“一卡走遍京津冀”，主要城市之間的“1小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間的“半小時(shí)生活圈”正加速形成，不僅切實(shí)提升了百姓出行的獲得感，還促進(jìn)了各種資源要素在區(qū)域間更加便利流動，帶來了發(fā)展良機(jī)，為協(xié)同發(fā)展助跑提速。

“軌道上的京津冀”成就斐然，可把路網(wǎng)比例尺調(diào)大就能發(fā)現(xiàn)，三地還有不少“交通洼地”。一方面，市域交通還需要繼續(xù)豐富，實(shí)現(xiàn)更好銜接。常能聽到這樣的抱怨，“雙城高鐵也就半小時(shí)，去坐高鐵卻要花掉1個(gè)多小時(shí)”。干線交通確實(shí)發(fā)達(dá)，但更多時(shí)間消耗在了始端和末端，極大降低了出行效率。另一方面，連接干線公路、鐵路與市郊、農(nóng)村之間的“毛細(xì)血管”有待疏通補(bǔ)齊。尤其是京津冀山川相連，“五月相呼度太行，摧輪不道羊腸苦”，許多地方交通先天不足十分明顯。去年太行山高速公路建成通車，山區(qū)綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村度假休閑產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)，而這樣的道路京津冀顯然還需要更多。

交通一體化要有“大動脈”，也少不了“毛細(xì)血管”。如果說京津冀交通一體化的前半程，更多是在建設(shè)、疏通“動靜脈”，付出很大、成效很多、速度很快;那后半程的一大任務(wù)就是打通更多交通“毛細(xì)血管”，完善交通“最后一公里”。顯然，相比答卷前“90分”，后面的“10分”挑戰(zhàn)性會更大，會觸及更深層次矛盾和更精細(xì)化問題。面對新階段的艱難課題，尤需汲取過往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化“一盤棋”思維、堅(jiān)持“一張圖”規(guī)劃、形成“一股繩”合力。

春潮涌動，協(xié)同新生。我們期待更完備的交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通三地，釋放出更大協(xié)同效能。

(新媒體責(zé)編：wb001)