近日，國家相關部門發布了關于增值稅稅率調整的通知，自2019年4月1日起，生產制造業的增值稅稅率由16%降至13%。隨后，多家豪華汽車品牌宣布響應國家政策，并下調產品指導價。

中新經緯客戶端注意到，目前奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪6家車企已公布調價方案，其中路虎品牌車型的最高降幅達8.5萬元。

對于此輪豪華車降價潮，有業內人士分析稱，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等品牌的降價完全是一種借勢促銷行為，因為整體市場空間有限，汽車廠商不得不擠壓部分利潤空間，以搶占更多的市場份額。

幾大豪車品牌紛紛下調指導價的消息，讓不少網友激動不已。不過，中新經緯客戶端致電多家豪車品牌4S店后，均被告知店內所售車輛仍保持此前優惠，且部分銷售緊俏車型購車還需等待。

5天內6品牌降價，或為借勢促銷？

3月19日，一汽—大眾奧迪在其官網宣布，為響應國家增值稅下調的政策，奧迪即日起將對旗下全系車型的售價進行官降，最高降幅達5.5萬元。

3月17日，美國品牌林肯汽車宣布，下調全部在售車型廠商建議零售價，調整后的廠商建議零售價于3月17日起生效。其中，林肯領航員Navigator尊耀版的建議零售價降幅達2萬元。

在此前一天的3月16日，捷豹路虎汽車宣布，提前下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，包括在華生產的國產車型。隨后，寶馬(中國)和華晨寶馬聯合宣布，下調在中國銷售汽車產品的廠家建議零售價，涵蓋BMW和MINI品牌。同日，沃爾沃汽車也宣布，下調中國地區在售全部車型廠商建議零售價。其中，沃爾沃XC90的最高降幅達6萬元。

3月15日，北京奔馳宣布提前下調奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，其中AMG車型最高降幅為6.4萬元，于3月16日正式生效。

中新經緯客戶端梳理發現，在此輪豪華車降價潮中，奔馳降價幅度最高至6.4萬元，寶馬最高降幅為6萬元，捷豹最高降幅為4.2萬元，路虎最高降幅8.5萬元，沃爾沃最高降幅達6萬元，林肯最高降幅為2萬元，奧迪最高降幅為5.5萬元。

“這次豪華車降價的原因，看似由增值稅稅率下調引發，實際上是為了借促銷搶占市場份額。”汽車行業分析師鐘師分析指出，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等降價完全是一種借勢促銷行為。因今年整體市場空間有限，在各品牌增長均已趨緩的情況下，廠商就需要設法擠占對手的空間，搶奪更多的市場份額來獲得發展。

鐘師直言，在市場總量相對穩定的情況下，搶占市場份額最直接有效的方法就是降價，這項刺激措施往往見效最快。

豪車利潤空間仍可壓縮

中新經緯客戶端注意到，增值稅稅率調整自4月1日開始實施，但豪華車企從3月16日起便已先后啟動廠商指導價下調活動。

對車企提前降價的做法，鐘師解釋稱，豪華車本身零售的利潤空間比較大，這里面仍有可進一步壓縮的空間，此次借降稅的由頭降價只是擠出一點利潤，以應對多品牌間的競爭。

事實上，為了搶占市場，此前已有部分品牌對部分車型推出了較大幅度的優惠措施。以此次宣布降價信息較晚的奧迪品牌為例，由其經銷商網上報價和各汽車論壇中車友的交流信息相互印證可知，其A4L車型日常終端優惠在6萬元左右。

“這很可能是奧迪此次未搶先公布的原因之一”，鐘師稱，自去年開始奧迪的終端優惠幅度就要高于奔馳和寶馬，利潤空間已經主動讓出了一部分，所以在此輪的價格競爭中，奧迪顯得有些力不從心。

實際上，傳統豪華車在美國市場的表現也讓它們不得不提前在華做好準備。數據顯示，2018年全美頂級豪華車銷量方面，特斯拉Model S接近3萬輛，奔馳S級約為1.5萬輛，寶馬7系是0.8萬輛。

在中國市場，新能源汽車特斯拉即將國產，特別是Model 3車型的起步價很可能會在30萬元以內，這對奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4等車型都會造成影響。“目前在美國市場上，奔馳、寶馬等傳統豪華車確實感受到了來自新能源車的壓力。”鐘師對中新經緯客戶端表示，此次降價算是提前準備，但每個國家的市場情況不同，目前尚不好判斷中國市場未來的競爭情況。

指導價不等同于銷售價，購車真能便宜嗎？

“豪華車降價從短期來講會刺激銷量，但長期效果可能就微乎其微了。”鐘師稱，一家車企降價后更多的車企會馬上跟進，如此一來效果將逐漸減弱。不過，廠商之間的競爭越激烈，越容易推動總體降價，這樣長期來看將給消費者帶來實惠。

鐘師進一步指出，除了對車企本身和消費者的影響以外，豪華車降價還可能會直接給合資品牌的高端車型造成較大壓力。豪華車降價后會擠占現有合資品牌的部分市場份額，而這種擠占的壓力還會逐漸傳導至普通合資車，進而傳遞給自主品牌。

在豪車指導價降低后，網友炸鍋了，紛紛表示自己離夢想車又近了一步，甚至有網友直呼“一覺醒來，省出一輛車錢”，但根據國家相關法規規定，產品終端零售價格由各品牌授權經銷商制定。

“指導價的降幅對于消費者來說，可能并不能完全享受到。”有業內人士分析稱，調整車型指導價更大的意義或在于給經銷商進行了變相補貼。那么4S店的實際銷售情況會降價嗎?

北京朝陽區一家梅賽德斯奔馳4S店的銷售人員表示，目前店內的車型仍是按照原來的優惠幅度銷售，并未疊加指導價下調產生的差價。“官方下調指導價的消息我們知道，3月20日店內可能會公布相應的調整，至于會不會擴大優惠幅度，要根據行情和車型的供需情況來定。”這名銷售人員說，比如目前店內奔馳C300L比較緊缺，暫時沒有優惠且訂車還需等待。

“廠商建議指導價和經銷商實際銷售價沒有太大關系的”，北京市朝陽區東四環一家寶馬4S店的銷售人員對中新經緯客戶端表示，本店的530Li領先型車保持現有的幾萬元優惠，但購買時需在優惠價的基礎上加裝1.3萬元的裝飾，保險等也需在店內購買。

在北京朝陽區東四環的一家捷豹和一家路虎4S店內，銷售人員均表示，目前店里還和原來一樣，不存在將現有優惠與指導價下調產生差價疊加的情況。

“廠商建議零售價是公開的，給消費者作為參考，但經銷商拿車的批發價才是決定其賣車價格的依據。”鐘師稱，拿車價格和指導價之間的部分是利潤空間，但經銷商在一定區域間也存在競爭，所以會給出部分優惠吸引消費者，但還要看具體車型的市場供求情況。

(新媒體責編：wb001)