人民交通網(wǎng)7月3日訊；摩拜E輪融資超6億美元、ofo融資即將完成、馬化騰和朱嘯虎的智能之爭(zhēng)、摩拜推出騎行月卡…似乎共享單車(chē)行業(yè)將永遠(yuǎn)熱情高漲下去。

七月還未到，雷雨和臺(tái)風(fēng)卻已來(lái)。悟空單車(chē)好似一聲驚雷，劈開(kāi)了這個(gè)行業(yè)，讓其顯露出了殘酷又真實(shí)的一面，但這個(gè)行業(yè)絕對(duì)不會(huì)再次寒冬，而是等待理性回歸。

用戶(hù)和車(chē)輛是共享單車(chē)的兩端，如同數(shù)字音樂(lè)市場(chǎng)，靠版權(quán)和獨(dú)家原創(chuàng)內(nèi)容IP吸引用戶(hù)一樣。在共享單車(chē)行業(yè)，靠著更優(yōu)質(zhì)的單車(chē)和獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)策略，才能獲得用戶(hù)，趕上這個(gè)最好的時(shí)代，否則這就是一個(gè)最壞的時(shí)代。

悟空單車(chē)就吃了這個(gè)虧——頭部供應(yīng)鏈的缺乏直接導(dǎo)致了它的退場(chǎng)，而巨頭們的戰(zhàn)略開(kāi)始明晰起來(lái)：摩拜與富士康合作后，又推出騎行月卡來(lái)增加用戶(hù)黏性，ofo不斷更新鎖具又謀求向上收購(gòu)…這個(gè)行業(yè)下一步的重點(diǎn)勢(shì)必將向產(chǎn)業(yè)上下游做延伸，增加自主權(quán)，做生態(tài)融合。正如音樂(lè)專(zhuān)輯本身已經(jīng)不再是音樂(lè)產(chǎn)業(yè)鏈唯一的變現(xiàn)方式一樣，圍繞單車(chē)騎行做商業(yè)模式上的延伸，打造完整的騎行生態(tài)圈，本身也正是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長(zhǎng)的事情。

誰(shuí)能撐過(guò)下一年?先看看誰(shuí)能掌握供應(yīng)鏈

朱嘯虎的“90天解決戰(zhàn)斗”，變成了“1年后見(jiàn)分曉”。說(shuō)到底對(duì)于共享單車(chē)這類(lèi)實(shí)物產(chǎn)品，切入點(diǎn)準(zhǔn)確且用戶(hù)需求旺盛，這片960萬(wàn)平方公里的土地上總有空白市場(chǎng)留給后來(lái)者，關(guān)鍵在于是否有足夠靠譜的單車(chē)，和優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)策略驅(qū)動(dòng)，去搶奪用戶(hù)。

一年前，行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在于“劣幣驅(qū)逐良幣”，而未來(lái)的一年中，隨著市場(chǎng)用戶(hù)的成熟，良幣驅(qū)逐劣幣將會(huì)是主要基調(diào)，也就是說(shuō)大規(guī)模地清場(chǎng)是必然。以這個(gè)邏輯來(lái)看，目前市場(chǎng)除了第一梯隊(duì)的摩拜和ofo外，優(yōu)拜、小藍(lán)、騎唄是目前最有可能突圍的。

而在筆者看來(lái)，掌握獨(dú)立供應(yīng)鏈，能讓項(xiàng)目度過(guò)下一年;而掌握封閉式供應(yīng)鏈，才能讓項(xiàng)目不止于生存。

摩拜早期獨(dú)立建廠，汽車(chē)級(jí)別的工業(yè)要求讓他們采用了定向封閉的制造模式，后期借助富士康等加工制造網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓展;ofo選擇了與全國(guó)各自行車(chē)廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)的開(kāi)放模式，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰;優(yōu)拜為永久直接注資企業(yè)，享有永久年產(chǎn)百萬(wàn)的封閉供應(yīng)鏈產(chǎn)能。其余小藍(lán)、騎唄等項(xiàng)目多采用工廠下單制，相當(dāng)于共享供應(yīng)鏈。

隨著用戶(hù)需求的提出，不同品牌都對(duì)各自車(chē)輛進(jìn)行了更新，如摩拜2.0削減了整體重量，ofo新車(chē)相應(yīng)增強(qiáng)了單車(chē)品質(zhì)，另一匹黑馬優(yōu)拜單車(chē)的最新版“氫騎”在保留了低跨設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對(duì)安全性、騎行體驗(yàn)做了優(yōu)化。隨之而來(lái)的單車(chē)制造難度與工時(shí)也將上升，此時(shí)非獨(dú)立供應(yīng)鏈由于生產(chǎn)壓力的增加，不得不做出選擇，最終會(huì)被其中訂單最大的1-2家品牌瓜分，成為他們的獨(dú)立供應(yīng)鏈，其余品牌則將被淘汰。

在此基礎(chǔ)上，當(dāng)單車(chē)品牌將供應(yīng)鏈納入自身產(chǎn)業(yè)鏈的上游，徹底打造成封閉式的供應(yīng)鏈后，在下游圍繞騎行做相應(yīng)的商業(yè)模式延伸，打造生態(tài)式的共享單車(chē)品牌也不再是臆想。

生存之上的生態(tài)，項(xiàng)目格局的轉(zhuǎn)變

生存與生態(tài)通常是矛盾體，生存都沒(méi)有搞定何來(lái)生態(tài)?但在共享單車(chē)領(lǐng)域并不是，因?yàn)樵谙乱浑A段，生態(tài)意味著生存。

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)化的本質(zhì)是“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的綜合模式，其依托于上游打造出明星產(chǎn)品，繼而圍繞產(chǎn)品打造下游的生態(tài)鏈，并使鏈條上的產(chǎn)品功能貫穿用戶(hù)整個(gè)生活。在這個(gè)思路下，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)一如前文所述，將不僅僅是騎行這么簡(jiǎn)單，而是要圍繞騎行這個(gè)最基本的需求，將更多和騎行相關(guān)的生活要素聯(lián)系起來(lái)，從而構(gòu)成一個(gè)依靠單車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)提供運(yùn)行動(dòng)力、最終服務(wù)于用戶(hù)的生態(tài)圈。這個(gè)生態(tài)圈里，一輛輛共享單車(chē)的角色也將發(fā)生劇變。

隨著行業(yè)整體智能化的推進(jìn)，共享單車(chē)的想象空間其實(shí)早已被打開(kāi)，任何一家擁有智能化產(chǎn)品的品牌都有機(jī)會(huì)彎道超車(chē)，通過(guò)以智能單車(chē)產(chǎn)品為核心，培養(yǎng)品牌文化，最后衍生出一個(gè)騎行生態(tài)閉環(huán)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最誘人的地方就在于不確定性，當(dāng)初誰(shuí)能料到滴滴用本土化的運(yùn)營(yíng)策略生生地從Uber手中搶回了中國(guó)市場(chǎng)。所以處于行業(yè)第二梯隊(duì)的共享單車(chē)品牌反而更值得研究，身處聚光燈外層的它們，沒(méi)有被輿論過(guò)多關(guān)注和左右，可以騰出精力踏踏實(shí)實(shí)地去正真做品牌，那些比較勤勉的品牌大多更看重占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)而立足，其深耕產(chǎn)品與用戶(hù)、不斷挖掘市場(chǎng)需求的能力也比較強(qiáng)大，這反而讓它們?cè)谝欢ǔ潭壬献咴诹松鷳B(tài)化的前列。

例如， “小鳴單車(chē)”提出了“輕出行，輕生活”品牌理念，小藍(lán)單車(chē)也喊出了“自有騎行范兒”口號(hào)，“優(yōu)拜單車(chē)”則將騎行和生活融合，推出“探索城市優(yōu)生活”構(gòu)想，意在通過(guò)優(yōu)拜單車(chē)串聯(lián)起城市用戶(hù)生活中的方方面面。至此，二梯隊(duì)成員紛紛開(kāi)始打造騎行文化，而我們也可以從中一窺未來(lái)共享單車(chē)的生態(tài)化運(yùn)作模式，這其中優(yōu)拜作為第二梯隊(duì)中擁有上游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，無(wú)疑更具有遐想的空間。

自2016年11月首款車(chē)型“哈雷”誕生，優(yōu)拜在迄今為止半年多時(shí)間里，已經(jīng)發(fā)布了四款車(chē)型。每款車(chē)型的最大亮點(diǎn)是，都與用戶(hù)的大規(guī)模剛需相契合，并開(kāi)創(chuàng)了許多行業(yè)先河。例如，“哈雷”使共享單車(chē)擁有了杯托，并具備貼心低跨車(chē)架設(shè)計(jì);去年12月，優(yōu)拜新車(chē)型“火星”發(fā)布，其依照外觀、顏色及騎行體驗(yàn)分出男、女兩個(gè)款式，使共享單車(chē)達(dá)到了滿(mǎn)足性別需求的層面。而據(jù)最新消息，采用新型智能鎖、可以記錄分析騎行數(shù)據(jù)的優(yōu)拜新款車(chē)型，也將在近期發(fā)布。

這些產(chǎn)品功能上的革新，為優(yōu)拜生態(tài)化運(yùn)營(yíng)策略的實(shí)施做好了各種鋪墊：杯托設(shè)計(jì)的引入，可為用戶(hù)常規(guī)行程的勾勒提供參照;男女款車(chē)型的劃分，讓用戶(hù)的騎行數(shù)據(jù)可以依據(jù)性別來(lái)歸類(lèi)，而且能總結(jié)出不同群體的出行偏好;新型智能鎖的使用，則為單車(chē)配備了更為先進(jìn)的數(shù)據(jù)收集、傳輸、處理設(shè)備，讓用戶(hù)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)概念指引下，更好地享受來(lái)自于騎行生態(tài)圈的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

此外，優(yōu)拜高層團(tuán)隊(duì)“大眾點(diǎn)評(píng)”出身的背景，也為其生態(tài)化運(yùn)營(yíng)策略提供了資源上的優(yōu)勢(shì)。“我們有渠道也有資源，能夠?yàn)橛脩?hù)提供更好的城市生活，這也是我們獨(dú)家的優(yōu)勢(shì)。”這是優(yōu)拜單車(chē)CEO余熠的自信，當(dāng)他有了一輛輛可以廣泛移動(dòng)于城市且自帶不少亮點(diǎn)的單車(chē)，優(yōu)拜自身能夠?qū)�入的衣、食、住、行等貫穿生活的�?dú)家資源就有了互相連接的工具，而這勢(shì)必也會(huì)推動(dòng)優(yōu)拜單車(chē)向更高階段進(jìn)化。

行業(yè)賽道或許會(huì)如同朱嘯虎預(yù)言的那般，在未來(lái)一年內(nèi)完成清場(chǎng)，只剩寥寥無(wú)幾的幾大核心品牌仍在比拼。這一年內(nèi)，上游制造的配置與用戶(hù)數(shù)量的爭(zhēng)奪將成為各大品牌競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容;而在一年之后，下游商業(yè)模式的拓展將成為新的潮流，隨之形成的生態(tài)圈或許會(huì)形成BAT一般的鼎立格局，摩拜變成了科技圈，ofo變成了娛樂(lè)圈，優(yōu)拜變成了城市生活圈。

生存以上，生態(tài)以下——在這個(gè)共享單車(chē)剛剛誕生一年多的“黃金時(shí)代”中，一切皆有可能。

(新媒體責(zé)編：cj112)