共享汽車作為一種新型的“共享經濟”形正日益走近大眾。7月5日，第一財經商業(yè)數據中心(CBNData)發(fā)布《2017中國共享出行行業(yè)大數據觀察》解讀共享行業(yè)的現狀并展望未來。通過該數據報告，EVCARD分時租車作為共享汽車行業(yè)的領軍者，不僅讀出了巨大發(fā)展機遇，也明確了企業(yè)未來的發(fā)展責任。

雖然EVCARD分時租車也是依托于互聯網+的商業(yè)模式，但是在正式進入市場前，EVCARD準備了5年。從最初的EVZONE電動汽車國際示范城到而今的EVCARD分時租車，他們首創(chuàng)了的“A-X”即一點借車、異點或多點還車的模式，并借此快速布局全國29個城市，為近百萬人的出行提供共享汽車方案選擇。

據《數據觀察》統(tǒng)計，中國汽車共享行業(yè)的市場容量潛力巨大，至2018年有望增長至3800億元，而潛在的出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。這意味著EVCARD分時租車還將有廣闊的發(fā)展空間。

良好的利好環(huán)境為中國共享經濟的飛速發(fā)展提供沃土。在國家政策方面，據《數據觀察》收集整理，自2015年國務院推出了一批鼓勵分時租賃和汽車共享等運營模式的措施后，2016-2017年間，上海、北京、南京、廣州等諸多城市也分別出臺政策鼓勵新能源汽車分時租賃的發(fā)展。在政府支持層面，社會交通資源愈發(fā)緊張，環(huán)境污染已嚴重影響生活質量的背景下，EVCARD選擇運營新能源車，對于解決私家車擁堵、提交停車位使用效率，節(jié)能減排等均有益處。也因此在擴展過程中，獲得各地政府的大力支持。

其次，不斷擴張的城市、日益擴大獨居群體對自由出行的需求越來越高，智能手機的普及為大眾的出行帶來更多選擇。40mins一班的遠程公交車、下班時辦公樓下尋不見的共享單車、飛機晚點而沒趕上地鐵末班車、加價1.5倍的訂單詢問……大眾出行需求的通達性、確定性、時效性、性價比等多方面，亟待優(yōu)化。各方面均可一定程度上兼顧的分時租車，無疑將是相當一批用戶的福音。

相比其他共享出行方式，共享汽車的發(fā)展需要重資本、高投入，投入包括車輛、網點、運營等諸多方面。目前，EVCARD分時租車共提供榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、寶馬i3等9種新能源車型。在《第一財經日報》報告中提及，北汽EV160的采購價在人民幣8萬左右，寶馬i3的市場售價在人民幣40萬左右，同時每輛車還會上價格不低的運營級商業(yè)保險。另一方面，分鐘計費、自助租車、異點還車、樁位一體的運營模式，對網點的建設密度和運營效率提出了更高要求。能否在城市中獲得數量、密度都足夠的網點，決定了共享汽車在城市中的服務水平高低。

目前EVCARD通過租用、合作、購買等形式與商業(yè)樓宇、高校、政府機關、交通樞紐等的物業(yè)公司或業(yè)主進行談判，進而獲得一定數量的車位使用權，之后安裝充電樁形成車輛取還點。目前EVCARD在全國運營9800輛車，投放約4500個網點，為約90萬注冊用戶提供出行方案選擇。這些數字的背后，也意味著EVCARD巨大的投入。

在EVCARD分時租車CEO曹光宇看來，“對于公共服務，完成共享的體驗前提是共建”，但是事實看來，公眾的公共意識尚有待提高。如EVCARD要求用戶還車時為車充電，以便下一位用戶使用;社會車輛占用停車位及充電樁資源;車內補品被盜、車內臟污;行駛途中產生交通違章問題等，不僅需要EVCARD花費巨大的人力、物力在為低素質買單，也對其他用戶的日常使用帶來困擾。

多方利好，巨大需求帶來的將是共享汽車可預見的加速發(fā)展。本著“分時、智行、共享”的理念，EVCARD分時租車出發(fā)點是為大眾的出行提供最優(yōu)出行方案，即時間、金錢、節(jié)能、排放等各方面都被優(yōu)化。在EVCARD的發(fā)展規(guī)劃中，截止2020年，計劃進駐超過100個城市，投放約30萬輛新能源車。據網絡數據公布，目前中國有約1.64億“有證無車”的用戶，EVCARD的發(fā)展無疑將為他們優(yōu)化出行選擇，同時，也意味著EVCARD將與數以億萬計的用戶分享“綠色汽車夢”。

(新媒體責編：cj112)