羅躍林是一名城配司機，早上起床吃完早餐后，他按照慣例跟貨主確認好貨運需求，便出門開始送貨。一切都如往常一般，唯一不同的地方在于，他駕駛的車輛已不是他養(yǎng)了好幾年的柴油車，而是租賃的新沃運力純電動物流車。

　　像羅躍林一樣放棄燃油車，選擇租賃純電動物流車的司機并不在少數，這是呼市近年來加快新能源物流車推廣應用的一個縮影。在政府推動下，以新沃運力為代表的新能源物流車租賃運營公司開始入駐呼市，不僅完善了城市物流配送體系，更讓老百姓切身感受到了純電動物流車帶給生活的變化。

　　新能源物流車呼市顯身手

　　呼市大力推廣新能源物流車，讓老百姓得到了實實在在的實惠。羅躍林之前養(yǎng)了幾輛柴油車，由于養(yǎng)車成本的增加和道路運輸的限制，利潤越來越薄，甚至出現虧損。租用新沃運力的純電動物流車后，羅躍林真切地感受到了由此帶來的經濟效益。他粗略計算，每天用車成本大概100元，每日送2-4次，日收入在300-800元左右，每月最少能掙6000元，多的時候可以到一兩萬。

　　而在由呼市商務局主導的菜籃子工程中，新沃運力積極響應政府提出的綠色蔬菜進社區(qū)號召，目前已與60多家菜農及農產品供應商簽訂了300余輛車的用車合同，將大棚采摘的無公害蔬菜水果將直接配送到各生活小區(qū)，實現了產地菜直通社區(qū)。菜農任玉霞告訴記者，以前利潤被大部分被收菜商賺走了，但自己運輸用車成本又高;現在租用新沃的純電動物流車，不僅成本低，而且往城市運菜更快捷，讓新鮮的蔬菜水果能賣個“好價錢”。

　　在呼市快遞物流領域，新能源物流車也已“小試牛刀”。6·18期間，新沃運力為宅急送、百世快運、安能物流、道達物流、好又快等本地知名的快遞物流企業(yè)提供車輛近百臺，平均每日配送兩個班次，大大緩解了物流企業(yè)的用車配送壓力。

　　新能源物流車推廣遇瓶頸

　　內蒙古自治區(qū)政府一直大力提倡綠色環(huán)保概念，加大對草原生態(tài)環(huán)境的資金和政策投入。作為最早一批進入呼市的新能源物流車運營企業(yè)之一，新沃運力填補了內蒙古地區(qū)純電動物流車市場的空白。目前在呼市運行的車輛，合計運行里程達約142000公里。

　　盡管新能源物流車正逐漸滲透呼市物流市場，但運營企業(yè)在實際運作過程中仍遭遇不少瓶頸。新沃運力介紹，目前制約呼市新能源物流車推廣應用的因素主要體現在兩個方面。

　　一是路權政策尚不完善，物流企業(yè)使用新能源物流車的意愿受到影響。目前呼市政府正加快研究，參照其他城市的新能源汽車推廣政策，積極推動解決路權問題，同時號召全市物流公司積極使用新能源物流車替代傳統燃油車。

　　二是新能源物流車充維問題。目前新沃運力正在呼市大力建設固定充電樁與移動補電車相結合的充維服務保障網絡, 在建的充電場站面積達上萬平方米，充電樁覆蓋金河鎮(zhèn)、鴻盛科技園、創(chuàng)維工業(yè)園以及沙良物流園、城發(fā)物流園等主要物流集散地。

　　政策推動 新能源物流車推廣進入“黃金時代”

　　按照內蒙古出臺的”加快新能源汽車推廣應用的實施意見”，2016年呼市屬地物流領域新增或更新的車輛中，新能源汽車占比應不低于30%，2017年以后逐年遞增。在加快推進充換電基礎設施建設方面，未來將在城市主要位置布局充換電設施，確保每2000輛電動汽車應至少配套建設一座公共充電站。意見還特別指出，支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設運營、整車租賃等服務領域，鼓勵通過分時租賃開拓新能源汽車市場。

　　在內蒙古自治區(qū)成立70周年之際，自治區(qū)政府加快了新能源物流車推廣應用的步伐。近日，呼和浩特市政府召開專題協調會議，對加大路權支持力度，放寬不限時不限行路段問題進行協調，并號召全市物流企業(yè)用純電動物流車替換傳統燃油車。

　　新沃運力方面對此表示，路權開放對新能源物流車推廣應用的拉動作用將非常直接，尤其是城市配送體系和物流快遞行業(yè)將明顯受益，5成以上的物流快遞企業(yè)將優(yōu)先使用純電動物流車作運力替換。

　　可以預見，隨著支持新能源物流車租賃的政策愈發(fā)完善，以及制約新能源物流車推廣的因素逐漸打破，呼市新能源物流車也將進入加速推廣的“黃金時代”，以新沃運力為代表的新能源物流車租賃運營公司將迎來快速發(fā)展。

(新媒體責編：cj112)