高鐵安全、舒適、快捷已經成為人們出行的首選，高鐵為人們的旅途帶來了便利，也加速帶動了沿線城市的發展。高鐵展現出的優勢越來越明顯，全國各地都加快了高鐵建設的步伐，新高鐵線路的建設進度也備受著大家的關注。

甬舟鐵路全線位于浙江省東部，西起寧波市，東至舟山市，連通寧波和舟山兩市，沿線共經過7縣區。全線總長約77公里，規劃運營時速250公里，全程雙線設計，以客運為主，部分路段兼顧貨運。預計項目總投資約343億元，計劃2020年年底開工修建，總工期6年，2026年全線建成通車運營。

看到這里很多網友會有質疑：一條時速僅250公里，全長也只有77公里，為什么會有這么大的建設預算?工期也需要6年呢?貌似很不合常理。讓我們從甬舟鐵路的線路走向上或許能窺其原因。

甬舟鐵路連通寧波和舟山，需要跨越杭州灣，還需要在各島嶼之間架橋鋪隧，建設難度可想而知。尤其是舟山境內的路段地質構造極其復雜，總長16.2公里的金塘海底隧道更是世界最長海底高鐵隧道，它的長度比港珠澳大橋越海隧道還要長近10公里，從港珠澳大橋的施工難度也就能看出甬舟鐵路的任務之艱巨了。

目前，甬舟鐵路可行性研究報告已經獲批;全線最難工程金塘海底隧道、西堠門及桃夭門跨海大橋初步設計技術方案也順利通過了專家組評審，從而為開工建設打下了堅實的基礎。這也預示著全線的前期工作取得了突破性進展，有望實現年底動工修建的目標。

這條鐵路的起點寧波位于浙江東部沿海地區，工商業發達，經濟富庶，是我國是東南沿海重要的港口城市、長江三角洲南翼經濟中心。寧波海運優勢尤為明顯，寧波港年貨物吞吐量位居全球第一，集裝箱量位居世界前三，是集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。

這條鐵路的終點舟山市由多個島嶼組成，因此人們也常常用“舟山群島”代稱。舟山毗鄰上海、杭州、寧波等長江三角洲地區經濟發達城市，有很強的地域優勢。同時，舟山面向太平洋，是我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐，也是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和和重要通道。不過受限于地形的制約，舟山的鐵路交通不夠發達，至今舟山市與內陸無鐵路相連。為了加快發展，修建連通內陸的快速鐵路通道也就成了舟山的當務之急。

甬舟鐵路的修建剛好可以將舟山與內陸緊密地串聯起來，不但終結了舟山市不通鐵路的歷史，還可以跨越式地將沿線各地帶入“高鐵時代”，為沿線人民出行帶來了便利，同時也能讓舟山的貨物通過這條鐵路登陸輸送到寧波。從而加大寧波港的輻射力度，進而完善寧波鐵路樞紐以及寧波港運輸通道，迅速帶動沿線各地的經濟發展。(通訊員/徐鵬、張龍)

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