經(jīng)過建設(shè)者兩年來的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵六局集團承建的贛深鐵路重點控制性工程全長2730米的老石寨隧道安全貫通。這是贛深鐵路三標(biāo)段目前貫通的最長雙線隧道。至此，中鐵六局管段21座隧道已貫通19座，開挖突破21公里，為全線按期建成通車奠定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，中鐵六局集團承建的贛深鐵路三標(biāo)段全長約40公里，線路涉及龍川、和平兩縣，標(biāo)段內(nèi)有隧道21座，橋梁49座，橋隧比在85%以上。管段內(nèi)隧道圍巖地質(zhì)差，埋深淺，施工組織難度大，工期緊張，安全風(fēng)險高。

老石寨隧道由中鐵六局集團交通公司負責(zé)施工，隧道穿越河源市龍川縣、和平兩縣，雖然全長只有2730米，但在施工過程中遭遇地質(zhì)斷裂帶，巖層破碎、節(jié)理發(fā)育，加之圍巖裂隙發(fā)育且富水，施工過程中涌水、坍塌和變形嚴重，施工難度大。

面對困難，建設(shè)者積極優(yōu)化施工組織，強化施工工藝，加強施工監(jiān)控量測，堅持‘先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量’工藝原則，實時性地對隧道地表、圍巖沉降收斂和支護結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)進行監(jiān)控，有效減少對圍巖的擾動，避免施工突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。大力落實班組長質(zhì)量責(zé)任制，嚴把安全質(zhì)量關(guān)，優(yōu)化開挖工序，保證一線施工有序進行。

“圍巖說變就變，讓人捉摸不透。開挖后，隧道拱部常伴有滲水，開挖中常伴有大量流沙、破碎巖層帶。特別是近段時間，隧道猶如水簾洞一般，幾乎每天都得‘冒雨’作業(yè)，偶爾還會出現(xiàn)碗大的石塊掉落，危險無處不在。”中鐵六局現(xiàn)場施工負責(zé)人介紹說。

據(jù)悉，為克服疫情災(zāi)情影響，確保如期建成通車，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，中鐵六局集團在現(xiàn)場積極開展“抗疫情、保增長、大干一百天”勞動競賽，開展現(xiàn)場決戰(zhàn)攻堅，約2600多人晝夜施工，全力抓落實、穩(wěn)投資、趕進度、保安全。 目前中鐵六局標(biāo)段還有新聚隧道、林寨隧道正在24小時不間斷施工，兩座隧道預(yù)計將在今年10月底和11月份實現(xiàn)貫通。

贛州至深圳高鐵設(shè)計時速350公里，全長436.37公里，我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要一段，是連接長三角、珠三角的又一條重要快速通道。建成通車后，徹底結(jié)束中央革命老區(qū)河源不通高鐵的歷史，將極大促進江西與粵港澳的深度融合，充分發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”的意義重大。(通訊員：張湘濤)

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