全長1318公里，10年累計安全運送旅客13.5億人次，“千里京滬一日還”成為日常。開通運營4年后連續(xù)實現(xiàn)盈利。2014年至2019年凈利潤年均增幅高達39.4%。2020年在新冠肺炎疫情的沖擊下，仍實現(xiàn)盈利45.86億元。

這就是京滬高鐵。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營。10年來，京滬高鐵給沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活帶來了深刻變化。

“京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路。”國鐵集團有關(guān)負責(zé)人表示，京滬高鐵最高運行時速350公里，發(fā)車間隔最短只有4分鐘，是當今世界運營時速最快的高速鐵路。10年間，全線累計開行列車近120萬列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列，增加到目前的568列;累計行程超過15.8億公里，相當于繞地球赤道跑了近4萬圈。

京滬高鐵精準實施“一季一圖”“一日一圖”，積極推行電子客票、靜音車廂、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)，實行靈活升降的票價體系。

在旅客出行更加便利的同時，京滬高鐵對經(jīng)濟發(fā)展的引擎作用也更加明顯。

京滬高鐵將京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯(lián)系在一起，構(gòu)建起支撐東部率先發(fā)展的高鐵經(jīng)濟走廊。一是帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。加速了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本等生產(chǎn)要素從京津滬等大城市向沿線地區(qū)的轉(zhuǎn)移擴散，實現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化分工，同時帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展。二是促進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。沿線城市建設(shè)“高鐵經(jīng)濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了“城市版圖”。三是支撐國家重大發(fā)展戰(zhàn)略。服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，有力促進了北京非首都功能向沿線的天津、廊坊等地疏解;服務(wù)長三角一體化發(fā)展，助力上海、南京等中心城市引領(lǐng)能力不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

“對于鐵路本身來說，京滬高鐵也有著非同一般的意義。”該負責(zé)人表示，雖然不是我國第一條高鐵，但京滬高鐵實現(xiàn)了鐵路改革新突破。

首先是積累了運營維護新經(jīng)驗。作為高鐵標準示范線，京滬高鐵成為我國高鐵運維體制創(chuàng)新的“探路者”和技術(shù)創(chuàng)新的“試驗田”。一是委托管理模式成效顯著。委托中國鐵路北京局、濟南局和上海局集團有限公司對京滬高鐵進行運輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理，大大降低了運營成本。二是自主研制了中國標準智能鋼軌快速打磨車原型試驗車，創(chuàng)新研發(fā)了一體化智能運維管理系統(tǒng)和多種高新技術(shù)，為中國高鐵安全管理工作制定新標準。三是在主要客站實現(xiàn)地鐵對高鐵安檢的確認，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，在多個車站開通接送站約車服務(wù)，實現(xiàn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合。

其次，實現(xiàn)了我國鐵路資產(chǎn)資本化、證券化、股權(quán)化的重要突破。2020年1月16日，京滬高鐵公司成功登陸A股市場。京滬高鐵上市充分證明了鐵路運輸資產(chǎn)以干線通道方式實現(xiàn)資產(chǎn)證券化是可行的。上市后，京滬高鐵公司利用募集資金擴大經(jīng)營范圍，收購京�？蛯０不展�司部分股權(quán)，對推動鐵路網(wǎng)進一步完善、帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、助力長三角一體化戰(zhàn)略實施具有重要意義。

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