一條長約4.3公里的隧道有望于明年貫通“入藏第一險”夏貢拉山，改善藏東地區(qū)交通條件。

位于西藏昌都市邊壩縣的夏貢拉山，藏語意為“東雪山”，埡口海拔5298米，因山勢險峻、氣候惡劣，被稱為“入藏第一險”。

7月下旬，在海拔4750米的夏貢拉山隧道洞口建設(shè)工地采訪，此時氣溫7攝氏度。隧道深處，修路工人們頂著高寒缺氧的艱苦環(huán)境在二襯臺車上進行混凝土澆筑作業(yè)。

進藏南北兩條國道——318線、317線早已聞名遐邇，在這兩條公路之間有一條國道349線，而夏貢拉山隧道就是國道349線上的關(guān)鍵工程。

“每年11月至次年5月，夏貢拉山的道路會因大雪而中斷。夏貢拉山隧道建成后，將結(jié)束人們因積雪封路無法翻越夏貢拉山的歷史，昌都到拉薩的距離也將縮短300多公里。”國道349線改擴建工程項目指揮部指揮長黃德林說。

黃德林介紹，目前隧道工程建設(shè)已完成70%，預(yù)計明年竣工。

昌都市邊壩縣人大常委會原副主任尼夏回憶，過去當(dāng)?shù)匕傩盏纳�畜被狼咬死，都不敢上山收尸，因為夏貢拉山太險峻，百姓不相信這里能修公路。2000年，邊壩縣城到金嶺鄉(xiāng)的簡易公路通車，夏貢拉山山頂?shù)谝淮斡衅�車通過。

2018年10月，國道349線邊壩至嘉黎段改建工程(西藏昌都市邊壩縣至那曲市嘉黎縣尼屋鄉(xiāng)段)開工修建，4.3公里的夏貢拉山隧道包含其中。

夏貢拉山隧道建設(shè)面臨重重困難。隧道工程一標(biāo)段項目經(jīng)理陳耀文說，受高海拔影響，施工機械效率僅為平原的60%左右;大量施工人員忍受著高寒缺氧的生理挑戰(zhàn);工區(qū)內(nèi)雪崩頻發(fā)，施工道路時常被雪崩阻斷，影響正常施工秩序及材料運輸;所需主材水泥，全為外購，運輸路途遙遠等。

“施工條件雖然艱苦，但我們會全力克服技術(shù)、環(huán)境、生理等困難，保證工程建設(shè)高質(zhì)量推進。”陳耀文說。

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