今天(2021年12月6日)上午9點33分，懷化至張家界的首趟G6438次高鐵從懷化南站發車，這標志著“最美高鐵”張吉懷正式開通運營。

▲新起點，新征程。張吉懷線上首次懷化開往張家界的G6438次載客列車從懷化南站駛出。2021年12月6日攝于懷化高鐵南站。

至此，懷化成為湖南省繼省會長沙后第二個擁有兩條時速350公里高鐵和動車所的城市，“一座火車拖來的城市”已驚艷升級。滬昆高鐵、懷邵衡鐵路、湘黔鐵路、焦柳鐵路、渝懷鐵路和張吉懷高鐵在懷化市區呈“米”字形交匯，懷化已成為全國目前唯一不是省會城市的高鐵樞紐城市。目前，全市形成普鐵、高鐵、高速公路、航空、水運、普通公路“六位一體”綜合交通網，成功入列全國性綜合交通樞紐城市，成為“一帶一路”重要節點城市。火車已拖來了一個嶄新的懷化。

懷化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、區)周邊中心，地理位置承東啟西，貫通南北，是湖南的“西大門”，自古有“黔滇門戶”“全楚咽喉”之稱。“隔山喊得應，相會要半天”是舊中國懷化交通閉塞的真實寫照。

“經濟要發展，交通必先行”，新中國成立后，國家十分重視懷化的交通建設。從上世紀70年代的“三線建設大會戰”開始，懷化的交通建設得到了突飛猛進的發展。隨著湘黔、枝柳鐵路在城內十字交叉建成的普鐵時代，懷化曾譜寫了“一座火車拖來的城市”傳奇故事。

▲通往春天。2020年3月20日攝于湘黔鐵路芷江侗族自治縣艾頭坪境內。

懷化因鐵路而來，隨鐵路而起，伴鐵路而興。上世紀70年代初期，懷化只是一個不足0.5平方公里的彈丸小鎮“榆樹灣”，歷經40多年發展，“蝶變”成為擁有67平方公里、66多萬人口的五省(市、區)邊區區域性中心城市。

2014年12月16日，滬昆高鐵懷化段建成通車，懷化從此步入“高鐵時代”。懷化境內現有滬昆、懷邵衡和張吉懷高鐵總里程達297公里。懷化市民正享受著“說走就走”的公交化便利。

▲駛向春天的高鐵。2019年3月25日攝于懷化市中方縣新建鎮境內，滬昆高鐵從盛開的油菜花田壟中穿行而過。

2018年12月26日，懷化經邵陽至衡陽鐵路建成通車，一條時速200公里的快速通道直達東南沿海。

2020年12月26日，渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程、懷化西編組站即“兩線一站”正式建成運營，標志著懷化邁入了一個嶄新的交通升級時代。

懷化西編組站為二級四場規模的樞紐編組站,它的建成，把普鐵懷化、懷化西站與高鐵懷化南站相連，把湘黔、焦柳、渝懷線與高鐵滬昆、懷邵衡、張吉懷6大干線鐵路相通，大大的暢通了樞紐節點。開通運營后，懷化至廣西往返貨物列車運輸時長壓縮90分鐘，貨物運輸能力提高12.5%，懷化至成渝地區的通行能力提升6倍以上。

懷化正在努力建設商貿服務型國家物流樞紐，打造融入西部陸海新通道的主節點，其集聚力和輻射力不斷增強。

懷化正按照黨中央提出的“建設西部陸海新通道”這一重大部署，提出建設西部陸海新通道戰略門戶城市、西南地區現代綜合物流樞紐城市、五省邊區生態文明中心城市、武陵山片區高質量發展示范區(即“三城一區”)，緊緊圍繞五大主導產業、八大重點產業鏈打造湖南(懷化)國際陸港與東盟物流產業園(即一港一園)。

懷化正以張吉懷高鐵開通為契機，依托張家界“國際旅游城市”的輻射，把懷化納入“張吉懷”精品旅游圈，形成旅游客群的互補，從而催熱懷化文化旅游市場。

▲畫中游。2021年8月19日攝于懷化市鶴城區黃金坳鎮汪家村，張吉懷高鐵正在進行聯調聯試。

張吉懷高鐵進一步鞏固了懷化全國性綜合交通樞紐城市的地位，促進了懷化西部陸海新通道戰略門戶城市、西南地區現代綜合物流樞紐城市、五省邊區生態文明中心城市、武陵山片區高質量發展示范區的建設。未來的懷化，將成為一座高鐵載來的“陸海新通道中心城市”，它已經站上了新的歷史拐點處。(田文國/文)

▲湖南(懷化)國際陸港將從這里拔地而起，它將包括包括公鐵聯運區、海關監管區、保稅物流區、綜合服務區四大板塊，具有鐵路口岸、多式聯運、保稅物流、倉儲物流、配送分撥、增值加工、智慧信息、金融服務八大功能。2021年11月19日攝。

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