原標題：京津冀交通一體化“成績單”發布，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型 北京將迎“八站兩場”樞紐新格局

交通是京津冀協同發展率先突破的三個重點領域之一，在三地的共同努力下，交通一體化從藍圖邁向現實。3月2日，市交通委發布京津冀交通一體化“成績單”——京津冀協同發展上升為國家戰略11年來，京雄城際鐵路、京唐(京濱)城際鐵路、津興城際鐵路等相繼建成通車，北京市域內4條市郊鐵路運營總里程達365公里，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型，下一步北京將迎來“八站兩場”樞紐新格局。

京津冀“1小時交通圈”初具規模

“軌道上的京津冀”極大拉近了三地時空距離。“截至2024年底，京津冀區域內高鐵總里程由2013年的1284公里增長到2024年的2669公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋;京津冀鐵路營業里程超1.1萬公里，‘軌道上的京津冀’主骨架基本成型，京津冀地區‘1小時交通圈’初具規模。”北京市交通委員會黨組書記、主任李軍會接受專訪時介紹。

“軌道上的京津冀”不斷完善并持續發揮作用。高速鐵路方面，區域內國家高鐵主通道加快完善，京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，京津冀與東北、西北等周邊區域聯通時間大幅縮短，城市群間良性互動局面初步形成，京津冀區域主要城市之間基本實現1.5小時至2小時通達。城際鐵路方面，京雄城際、京唐城際(燕郊至唐山)、津興城際、懷興城際(一期)等相繼開通運營，京津冀城市群內部聯系更加緊密，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，京雄津保唐“0.5—1小時交通圈”已經形成。

市郊鐵路方面，本市陸續開行了S2線、城市副中心線、懷柔—密云線和通密線，北京和天津中心城區與新城、衛星城之間的“0.5小時通勤圈”加速構建，未來將對支撐長距離通勤、引導城鎮空間優化拓展發揮日益重要的作用。此外，城市軌道交通不斷向外圍新城拓展延伸。截至2024年底，北京地鐵運營總里程達879公里，與外圍新城及副中心連接的軌道線路達到15條，北京與外圍新城之間的軌道聯系更加便捷順暢。

平谷線13座車站實現結構封頂

作為京津冀協同發展首條跨區域城市軌道交通線路，平谷線(M22號線)將成為聯通北京市朝陽區、城市副中心、平谷區和河北省廊坊燕郊的重要交通通道。

李軍會介紹，目前該項工程已有13座車站實現結構封頂，9個區間實現了雙向貫通，工程整體進展順利。線路建成后，從燕郊到北京城市副中心僅需9分鐘，到北京CBD東大橋站最短時間約為32分鐘，大大提升沿線群眾的出行效率，同時也將大幅釋放京通—通燕交通廊道運行壓力。

“2014年以來，清河站、北京朝陽站、北京豐臺站相繼建成運營，北京已實現‘七站兩場’樞紐格局。”李軍會介紹，正在建設的北京城市副中心站，作為北京市面向全國的重要綜合樞紐，將集成2條城際鐵路、4條城市軌道交通、1條骨干鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，成為“軌道上的京津冀”重要支點。建成后，這里將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現1小時抵達河北雄安新區和天津濱海新區，35分鐘直達大興國際機場、唐山市，15分鐘抵達首都國際機場及北京核心區。屆時，北京會正式形成“八站兩場”樞紐新格局。

區域高速路網將持續優化完善

11年來，三地高速公路交通網也加快織密。“京臺、京昆、京禮、京雄等一批國家高速公路建成通車，已形成了以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的京津冀高速公路主干網。”李軍會介紹。

截至2024年底，京津冀三省市高速公路總里程達1.1萬公里(北京1276公里)，較2014年增長近四成。特別是2024年，京蔚高速全線通車，區域內新增1條連接西部區域的交通要道，北京西六環至河北蔚縣駕車時間由3小時縮短至2小時。此外，還有承平高速、108新線高速、京密高速等高速公路正加快建設，區域高速路網將持續優化完善。

2024年，市交通委攜手津冀持續優化交通路網布局，實現了廠通路、通清路、西太路、長雙路等跨界道路聯通，三地銜接道路達到76條段。2025年，區域路網的織補加密仍是三地“牽頭”的一項重要工作。計劃年底前，陸續實現承平高速、京平高速改擴建、石小路等跨界道路通車，加快推進108新線高速、京密高速、國道335等項目建設，增強區域交通設施供給能力，優化路網出行結構。

通勤定制快巴將擴大覆蓋面

隨著京津冀三省市綜合交通體系不斷完善，跨區域出行越來越便捷。目前，38條跨省公交線路常態化運營，服務覆蓋17個環京縣市及地區，每日運送乘客約22萬人次。

京津冀“通勤定制快巴”自開通以來，廣受跨省通勤人員好評。目前，定制快巴已經開通了河北雄安新區、燕郊、大廠、香河、固安、永清、涿州、廊坊城區和天津武清、寶坻、海教園至北京地區11條線路共39條支線，平臺用戶量超26萬，累計開行8.42萬余車次，日客運量約7400余人次，投入運營的車輛數從開通初期的16輛增加到現在的86輛。

區域交通發展促進產業結構優化

“交通基礎設施是區域社會經濟活動的重要運輸載體，有效增強了三省市經濟的影響力和輻射力，促進了區域產業結構調整優化。”李軍會介紹，11年來，北京持續加大交通基礎設施投資，進一步推動交通運輸網絡優化和服務水平提升，為京津冀三地經濟發展、產業結構優化等提供了支撐保障。

區域交通發展加快了各類生產要素流通和周轉速度，促進了京津冀產業結構調整優化“六鏈五群”轉型。11年來，京津冀區域經濟總量連跨6個萬億元臺階，2024年區域地區生產總值達到11.5萬億元，經濟總量再上新臺階。產業結構得到優化，2024年京津冀的第三產業比重近七成，較2013年提高10.8個百分點。

區域交通發展支撐了北京非首都功能疏解，產業人口向城市副中心和雄安新區有序疏解。截至2024年底，北京城市副中心高新技術企業數量突破1200家，運河商務區累計注冊企業1.8萬家。央企在雄安新區設立各類機構超300家，相關疏解及配套服務單位近2萬人在雄安參加職工醫療保險。

“未來，北京交通將一如既往發揮支撐引領和服務保障作用，推動區域協同發展持續向縱深邁進，為加快交通強國建設貢獻更多力量。”李軍會說。(孫宏陽)

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