本報記者 張帆

“從未有一個交通規劃能與經濟發展貼得如此之近。”談到“十三五”浙江建設四大交通走廊，杭州市公共交通研究所所長羅斌喜悅之情溢于言表。

“十三五”開局之年，“四大交通走廊”成為浙江上下關注的熱詞。四大交通走廊，規劃的不單單是某條路、某個港口、某條航線，而是補上交通基礎設施短板，精準對接浙江經濟發展。

這從四大交通走廊的解釋中也可以得到印證——浙江交通主動服務“一帶一路”、長江經濟帶國家戰略，圍繞都市區經濟協調發展、現代海洋強省創新發展、更高層次開放型經濟發展、共享綠色經濟發展，高標準構建服務都市經濟、海洋經濟、開放經濟、美麗經濟發展的四大交通走廊，支撐和引領浙江經濟轉型。在這個嶄新的交通規劃里，與區域經濟社會發展高度融合的公鐵水空綜合交通體系已輪廓初現。

交通走廊建設，選擇與時代脈搏、經濟發展趨勢同頻共振。參與規劃的省交通規劃設計研究院規劃分院院長蔡紅兵表示，規劃理念體現了交通服務于四大經濟的功能，其實質就是優化國土空間開發格局，統籌區域、協調城鄉，促進經濟要素在更大范圍、更高層次、更廣空間順暢流動與合理配置，構建以經濟軸帶為引領、以城市群為支撐、以中心城市和重點經濟區為帶動的區域發展格局。

都市走廊

出行便捷

在杭州城西科創大走廊，杭州恒生百川科技有限公司總經理韓建鵬從窗戶向外遠眺，曾經是鄉野的杭州城西，如今已生長出四通八達的交通網，源源不斷地輸送著這片“創新極”的信息流、資金流、人才流。

杭州城西科創大走廊規劃建設領導小組辦公室常務副主任孫璧慶言語中難掩興奮：“城西交通樞紐建成之后，這里可實現15分鐘進入高速公路網，30分鐘到達杭州市中心，1小時通達杭州火車東站和杭州蕭山國際機場。”

按照規劃，城西科創大走廊將以鐵路樞紐為核心，以道路網、軌道網、地面公交網為支撐，聯動物流基地和片區客運樞紐的“一核三網多心”綜合交通體系，并將以青山航道和余杭塘河為主要水上交通線，適時開通水上巴士客運;甚至未來還將布局二類通用機場，布設直升機起降點……

“水陸空”立體式發展的城西科創走廊，只是浙江都市交通網“上天入地”的一個縮影。

都市經濟交通走廊建設就是利用鐵路、航空、高速公路等立體化綜合交通網，擘畫出浙江城市發展的“同心圓”，從依托單一、平面的高速公路網，到未來依托鐵路、航空、高速公路、城市軌道交通和城市快速路構建的立體化綜合交通網，浙江的都市經濟交通走廊有了更加立體和多元的結構，“上天入地”的交通網也讓“同城時代”呼嘯而來……浙江都市群的“朋友圈”正變得越來越大。

借助都市經濟交通走廊，杭甬溫等城市周邊的縣域，除了產業融合所收獲的“溢出效應”，還有資本流動所帶來的“反虹吸效應”。近年來，在杭州的人才市場里，德清、海寧、安吉來舉行的專場招聘會經常很“鬧猛”：正是便捷的都市圈交通讓一些高校畢業生并不介意到杭州周邊的這些小城市工作。

一條條縱橫在都市圈的交通“動脈”，使人才、資金、信息、技術等各要素變“留”為“流”，使浙江都市圈的成長更加生機勃勃。

“跳出浙江發展浙江”，是浙江經濟取得蓬勃發展的成功經驗之一。作為長三角的重要組成部分，浙江在積極打造“浙范兒”都市圈的同時，也著眼于融入長三角，輻射周邊省、提高區域交通協調性。省交通廳規劃處副處長葉紅介紹，浙江交通正積極與上海、江蘇等周邊省市對接，以構建一體化的都市經濟交通走廊。“未來，浙江將打通更多省際‘斷頭路’，加速建設杭州灣跨海大橋北接線、杭長高速公路北延……使浙江融入長三角區域‘內循環’的步子進一步加速。”浙江都市群的“朋友圈”將進一步融入長三角、攜手邁向世界級城市群。

經略海洋駛向深藍

隨著港口資源整合的“魔方”轉動，港口一體化的紅利正在顯現……2016年寧波舟山港年貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個“9億噸”大港。

寧波舟山港是浙江海洋經濟建設當中最為關注的元素，也是海洋經濟走廊的龍頭，未來將重點打造以寧波舟山港為核心的國際樞紐港。到“十三五”末的2020年，寧波舟山港計劃將初步建成全球一流的現代化樞紐港，全港貨物吞吐量力爭達到10億噸，鞏固全球第一大港地位;集裝箱吞吐量完成2600萬標準箱以上，躋身全球主要的集裝箱干線港前三甲。

港口競爭不光在海上。2016年4月，舟山江海聯運服務中心規劃建設方案獲批，該中心建設將以寧波舟山港為依托，打造國際一流的江海聯運綜合樞紐港、航運服務基地和國家大宗商品儲運加工交易基地。在未來，海洋經濟交通走廊的建設將依托寧波舟山港構建起江海聯運服務中心，同時以江海聯運服務中心為核心對接“一帶一路”愿景和“長江經濟帶”戰略。

沿著建設中的海洋經濟交通走廊，浙江正實現更高層次國際合作，“海洋生產力”正隨之噴薄而出。

寧波綿延的海岸線上，寧波大宗商品交易場所、國際航運服務中心紛紛“拔地而起”。四通八達的“海上高速”和“通江達海”的航道體系，鋪開了遍及全球的寧波大宗商品交易網絡，也使得眾多信息流和資金流紛紛在此匯集。“我們已經設置了專門的國際業務部，為全球提供大宗商品現貨貿易服務，我們的目標是形成國際大宗商品交易的‘浙江價格’。”寧波大宗商品交易所總經理朱金祥告訴記者。

省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪表示，打造海洋經濟交通走廊，可以支撐和引領浙江加速邁入海洋強省，推進海港、海灣、海島“三海聯動”，打造覆蓋長三角、輻射長江經濟帶、服務“一帶一路”的港口經濟圈。

內引外聯擁抱世界

2016年12月29日，義甬舟開放大通道建設推進會暨金甬鐵路項目開工。從最初規劃的甬金鐵路到義甬舟開放大通道，變化的不單單是鐵路從大陸跨海延伸到舟山，而是從單一規劃的鐵路，變身為公鐵水空立體規劃、相互協調的開放大通道，并賦予更配套完善的通關開放環境，串起寧波舟山港、義烏陸港兩大開放極、發展極、增長極。而義甬舟開放大通道，就是浙江開放經濟交通走廊的核心。

當然，打造開放經濟交通走廊，不僅僅只有義甬舟開放大通道，在舟山跨海大橋經過的富翅島，一個新的跨海連島的設想，正變為現實。這個最初從建設通往岱山的跨海大橋的方案變化而來大項目，已經變身寧波舟山港北向主通道，擔負著寧波舟山港主港區，從目前南部向中部、北部拓展的重任，同時還將延伸連接岱山魚山綠色民營石化基地。

開放是經濟全球化和區域經濟一體化發展的必然要求。打造開放經濟交通走廊浙江將提高港航開放合作層次，推進口岸一體化進程，構建“大通關”管理體系，增強浙江海港國際競爭力。打造義烏國際陸港，構建“義新歐”“義甬舟”開放通道，促進海港與陸港優勢互補、聯動發展。同時以杭州蕭山國際機場為核心，寧波、溫州機場為兩翼，整合全省航空資源，提升國際空港綜合服務功能，形成通達全國、聯接全球的航空運輸體系。浙江交通還將做大做強國家物流平臺，提升東北亞物流信息服務網絡，推動東盟、歐美等主要港口互聯互通，形成“網上絲綢之路”大樞紐。

走生態路破富民題

經210省道從建德駛入桐廬，兩地交界的關里隧道已經悄然“換裝”。原來普普通通的半圓形隧道口，現在建起了一座馬頭翹角、黑瓦白墻的高大徽派門樓，并題有黃公望的詩詞:“一江春水浮官綠，千里歸舟載客星”，隧道旁還有一座茅草為頂的古式涼亭。自隧道往桐廬駛去，一路綠樹紅花，非常愜意。

“公路通到哪里，風景就要延伸到哪里!”建設美麗公路，桐廬縣長方毅說。桐廬正在按照“高山流水入畫桐廬郡，翠樹綠草添景瀟灑路”的設計主題，將交通不斷升級為美景。

桐廬公路的變化正是建設美麗經濟交通走廊的縮影。“美麗經濟交通走廊，一頭連著綠水青山，一頭連著人民群眾的美好生活。”郭劍彪說。

在松陽，隨著召寨線創建美麗公路，給沿線的村莊帶來了不少生機，其中變化最大的莫過于已有900多年歷史的平田村。正是因為有了美麗公路這條紐帶，原本破舊不堪的平田村通過“整容”村容村貌，發展起了民宿業、旅游業，古村古屋重煥光彩，至今已接待參觀考察游客20多萬人次。

平田村僅僅是浙江打造美麗經濟交通走廊的一個序曲。2015年起，浙江啟動美麗公路建設，通過創建100條美麗公路示范路、打造20個美麗公路示范縣等舉措，實現美麗公路建設全覆蓋。沿著美麗經濟交通走廊吸引來的人流、車流，讓鄉村旅游變成了農民增收、農村變美、農業變強的最直接、最有效的渠道，惠民效應不斷放大。

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