交通是城市的動脈系統，一頭連著人民群眾的便捷出行需求，一頭連著城市品質提升和經濟社會發展。

市第十一次黨代會召開以來的五年，在“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的空間發展框架引領下，青島更加注重交通基礎設施的投入和建設，地鐵、新機場、高鐵等提升青島樞紐地位的重大基礎設施建設全面提速。統計數據顯示，2012年至2016年，全市建設億元以上交通運輸項目117個，累計投資989.6億元。

“基礎設施是城市發展的血脈和骨架。特別是地鐵等重大交通基礎建設項目，對進一步完善中心城區交通網絡，拓展城市發展空間，提升城市功能和品質，增強主城區的輻射帶動能力，都將發揮十分重要的推動作用。”省委常委、市委書記李群多次強調，要補齊“短板”，加快公共服務和基礎設施項目建設，完善城市功能，讓群眾切實得實惠，讓城市更加宜居美麗。

五年來，一個個事關青島長遠發展的重量級“大塊頭”項目相繼落地，龍青高速公路、青榮城際鐵路、地鐵3號線等建成通車，膠東國際機場、濟青高鐵、青連鐵路等重點工程陸續開建，青島與周邊地區在重大交通設施上加快互聯互通，城市功能不斷完善，城市承載力日益提升，海陸空交通樞紐城市的地位日趨顯現，“大青島”發展框架逐漸拉開，青島全域協調發展的基礎保障不斷夯實，為青島加快向宜居幸福的現代化國際城市邁進奠定了堅實基礎。

實現從建設到運營的歷史性突破——

地鐵：將青島載入發展新時空

日均客運量超過14萬人次，帶動公共交通機動化出行分擔率約提升1%、達到49%……這是全省首條地鐵——青島地鐵3號線全線開通以來，給城市交通格局帶來的變化呈現。

公共交通引領城市發展。市第十一次黨代會召開以來的五年間，青島加快推進軌道交通建設，將地鐵作為“一號”民生工程、“龍頭”先導工程和“骨干”基礎工程，地鐵建設駛入了“快車道”，實現了從建設到運營的歷史性突破，為城市交通體系提升奠定堅實基礎——

2012年11月，2號線一期工程開建，青島地鐵建設進入3號線、2號線雙線并進的新階段。2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃(2013-2018年)》獲國家批復，地鐵1號線、4號線、6號線一期等3個項目獲批。2015年12月16日，地鐵3號線北段載客試運營，2016年12月18日全線通車，青島在我省率先邁進地鐵時代。

地鐵3號線全線開通以來，給沿線居民提供了方便快捷的交通銜接，吸引了不少有車族放下私家車，使得沿線道路走廊交通流量減少約2%-5%。在緩解城市交通擁堵的同時，地鐵還發揮著巨大的“同城效應”，匯聚著人流、商流、物流和信息流，為城市融合發展提供了新平臺。

2015年，根據國家級青島西海岸新區的設立，以及膠東國際機場、青連鐵路、濟青高鐵等重要交通基礎設施的批復立項，青島地鐵集團編制完成了《青島市城市軌道交通線網規劃調整》(2015年)，形成了青島市2020年和遠景年軌道交通線網方案。根據遠期規劃，青島地鐵建設可概括為“18448”工程，即規劃建設18條線路、400個站點、總投資約4000億元、營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉的軌道交通線網。

市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧表示，目前，青島地鐵6條線同時在建。今后，青島軌道交通將加速實現從單線開通到網絡化運營的轉型，為我市全域統籌發展提供強有力的支撐。

一條條蜿蜒于地下的地鐵，將青島載入了發展新時空，也搭載著一座城市的新夢想，駛向這座城市嶄新的未來。

城際交通網絡跳出“末端瓶頸”——

鐵路：青島“接軌”全國更便捷

早在1904年，隨著膠濟鐵路建成開通，一條鐵路支撐了青島鐵路的百年發展。但多年來，青島一直處于鐵路端頭，徘徊在終到始發、來而不往的鐵路網絡末端。(下轉第七版)

青島交通五年發展數據對比 （青島全搜索）

(新媒體責編：news)