近日，“燕郊北漂早高峰“坐船”進京 船載整車過河告別擁堵”的消息熱傳。引發(fā)關(guān)注的渡口——河北香河縣王店子村的“百年渡口”，與北京通州區(qū)西集鎮(zhèn)僅一河之隔。

記者聯(lián)系到發(fā)帖者，其表示，系首次“擺渡”進京。擺渡人李國新也介紹，幾乎沒人從燕郊“走水路”進京上班。

3月16日，有博主發(fā)帖稱，發(fā)現(xiàn)一條更近的燕郊“走水路”進京路線：從福喜路出發(fā)，駕車一直往南過馮蘭莊，再經(jīng)左堤路到王店子村。在河邊渡口，把車開上擺渡船，過潮白河到對岸西集鎮(zhèn)，便可上京沈高速進京。其還曬出行車路線圖和幾張乘船過河的照片。

帖子被多個公眾號轉(zhuǎn)發(fā)，并被解讀為燕郊在北京上班族為了不遲到，通過擺渡船避開通燕高速嚴(yán)重堵車路段，引起廣泛討論。

昨日下午，記者聯(lián)系到發(fā)帖者王斌(化名)。他透露，自己是出租車司機。16日當(dāng)天，在距王店子村約3公里處，乘客表示著急到北京南站坐車。

去北京必須通過檢查站。王斌判斷，距離最近的大廠友誼大橋檢查站，也需排隊一小時以上。為了趕時間，他忽然想起王店子村有一條擺渡船可以到達對岸的西集，直達京沈高速只需一個半小時，可以節(jié)省一半的時間。

“我也是第一次嘗試，因為對那附近比較熟悉，很快找到渡口，先把車送過去，我和乘客再渡河。”王斌解釋，當(dāng)時覺得這條路線可以避免擁堵，就發(fā)帖給大家一個新的選擇，沒想到被過度解讀，“有些誤導(dǎo)和曲解了。”

作為燕郊本地人，王斌從小就聽說這邊有擺渡的關(guān)口。他說，平日休息常來潮白河釣魚，也聽在附近釣魚的朋友討論過這個“百年渡口”，一直也好奇想來看看，所以選擇了這條“水路”。

■ 現(xiàn)場

幾乎沒人從燕郊“走水路”進京上班

昨日，記者來到這個寫著“山高自有客行路，水深自有渡船人”的“百年渡口”，父子兩代擺渡人的故事，曾被媒體爭相報道。

兩只鐵皮小船焊在一起，船身橫鋪著近三十塊木板，用鐵絲固定。四周各立一根手腕粗的木樁，船上是一輛白色小轎車和兩三位行人。穿著軍綠色大衣、皮膚黝黑的李國新手拉著船右側(cè)一條近一米高、手指粗的鋼索，慢慢向前行進著。

約一分鐘后，船靠岸。李國新將船兩側(cè)的鋼索緊緊繞到岸邊兩塊長木樁上，并搬起兩塊二十斤重、長十米的木板墊到兩側(cè)。一個向前開的手勢，司機發(fā)動油門，迅速壓著木板，上了岸，并交給他10元錢。

李國新說，他和舅舅李連是這艘船的擺渡人，也是王店子村的村民。平日里，坐船過河的幾乎全是兩岸村民，少有汽車經(jīng)過。

“汽車開始渡河大概是五六年前，但開車過來的人總是少數(shù)。工作日一天最多也就一兩輛，周末來釣魚的人多，車停滿兩岸，過河的稍微多點，具體數(shù)量不定。”他描述道。

“幾乎沒有燕郊上班族從這里進京。”李國新坦言，自己也會與乘客聊天，但沒遇見渡河到北京上班的北漂族。但近兩三年來，過河的汽車多了點。

平日里，他和舅舅各守半天船，再替換對方。從早晨六點多開始擺渡，到晚間約六點半結(jié)束。村里人均不收錢，只針對陌生面孔。李國新表示，這是不成文的規(guī)矩，也算是為了謀生，一個月能掙兩三千。

■ 追訪

“百年渡口”是進出村莊的唯一通道

昨日下午兩點半至六點半，來往過河的村民三三兩兩，卻未斷絕。李國新只休息了一次，一根煙的工夫。

村民多數(shù)騎自行車和電動車上船。多位上船的村民稱，這條水路有上百年歷史，也是進出村的唯一通道。“潮白河距我們最近的橋也在5公里外，另一側(cè)需要10公里，我們也沒選擇，好在有擺渡船，一分鐘就過去了。”一位出村辦事的女士說。

住在西集鎮(zhèn)70多歲的王姓老人介紹，從記事起，這條船就存在。2012年北京暴雨，這里水位猛漲，船被沖丟了，李家人又置辦了新船。平日里，他習(xí)慣坐船去王店子村看病，“價格便宜，這邊老年人常坐船去對面掛號拿藥。”

一下午共七八輛私家車上了擺渡船，其中從王店子村到西集的四五輛，不少車主表示第一次走水路過河，“看到消息來體驗一下”。一車主表示，從西集檢查站走，需要排隊一小時才能通過。“實在太堵了，正好聽說這里有路，就來試試。”最重的一輛越野車近3噸重，對此李國新稱，四五噸都沒問題。

“擔(dān)心船有安全隱患嗎?”記者詢問道。“應(yīng)該沒事吧，不太擔(dān)心。”一輛黑色奧迪車主說道。

■ 觀點

船只客渡行為有一定安全隱患

江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院吳漢才副教授表示，船只如果存在載客行為，屬于客渡。作為內(nèi)河航運的船只，應(yīng)符合《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》，這涉及渡口、渡船和渡船員工的具體要求。

比如，船舶要符合相關(guān)設(shè)計滿足穩(wěn)性要求，載荷得經(jīng)過審核并標(biāo)注在明顯位置，渡車還需有經(jīng)過許可的綁扎措施;船只結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性、抗沉性、荷重量等需經(jīng)檢測;船只應(yīng)配備應(yīng)急設(shè)施，如救生衣;從事客渡人員需進行專業(yè)培訓(xùn)，如對是否適合客渡的天氣條件進行判斷等，而營運行為應(yīng)納入屬地海事部門管理。

就目前來看，該船只的客渡行為有一定安全隱患，屬違規(guī)行為，應(yīng)被取締或整改。如果發(fā)生意外，造成人員和財產(chǎn)損失，該客渡的責(zé)任人需承擔(dān)法律責(zé)任。地方海事部門作為內(nèi)河航運的主管部門，應(yīng)對此進行監(jiān)管。如果客渡現(xiàn)象是歷史遺留問題，那關(guān)于船只出現(xiàn)擺渡汽車的現(xiàn)象，說明地方海事局的監(jiān)管不到位。

“如果該通道便于兩岸居民的出行，而客渡存在安全隱患，當(dāng)?shù)貞?yīng)考慮建設(shè)橋梁，使兩岸居民的出行更加安全”。吳漢才副教授建議。

(新媒體責(zé)編：zs11)