翟婉明,中國科學院院士、西南交通大學首席教授、“長江學者”特聘教授。創建了“車輛—軌道耦合動力學”理論體系，在工程中得到廣泛應用，創造極大經濟社會效益，獲得國家科技進步一等獎。曾獲“何梁何利科學與技術創新獎”、“長江學者成就獎”一等獎。教學工作突出，曾獲“全國優秀教師”、全國五一勞動獎章等榮譽。

中科院院士翟婉明第一次坐火車是去四川上大學。

那一年，大雨連綿，寶成鐵路塌方，他只能轉搭去上海的火車再從昆明赴蓉，這一繞，就是三天四夜。

“我的祖輩沒坐過火車，小時候，老家靖江的交通不太便利，只有一條公路線穿城而過，所以我比較向往‘交通’領域。”彼時，懷揣著西南交通大學的錄取通知書，瘦削少年一頭扎進軌道交通的世界。20多年后，他創建的鐵路工程動力學理論及車輛—軌道耦合模型，助推全國鐵路6次提速及高速化發展，諸多理論和技術都被應用到工程，實現科研成果轉化應用，堪稱中國鐵路提速的“實踐者”。

“這些絕對不是我一個人的功勞，而是學校、團隊、政府共同努力的結果。”翟婉明擺擺手強調。因為在西南交大完成了本科到博士的所有課程，他常稱呼自己是土生土長的土教授。從1981年入川至今，這位江蘇小伙兒早已徹底融入天府之地，亦見證了四川軌道交通的發展。談及未來，翟婉明有著更大的期待，“過去五年，四川的綜合交通運輸投資大、發展速度快、質量也好。未來，期待四川異軍突起，快速成為我國軌道交通新高地、新中心。”

交通大省

“四川應快速成為我國軌道交通新高地、新中心”

初夏，西南交大牽引動力國家重點實驗室內，實驗臺架高速運行，輪軌摩擦聲氣勢磅礴。模擬高鐵真實運行環境，一項項測試數據由此完成。

和平日一樣，中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明全程關注著相關實驗的每一個步驟。在過去和未來，這里都和中國鐵路大事件緊密相關。

城市另一邊，《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》正式發布，其中提到，“十二五”時期，四川全省綜合交通基礎設施建設完成投資8400億元，是“十一五”期的1.9倍，綜合交通網總里程達到33.1萬公里，較“十一五”末增加5萬公里。西部綜合交通樞紐建設加快推進，交通大省地位基本確立，高速鐵路從無到有，成綿樂、成渝高速鐵路相繼建成通車……

在翟婉明看來，過去五年，四川省委省政府及時把脈，將軌道交通作為全省的重點產業和發展方向，及時制定了一系列政策措施，成效顯著。“應該說，這五年四川軌道交通發展步伐很大。現在一系列軌道交通的項目、成果，甚至于人才，都是明顯在往四川聚集。”

翟婉明分析，整體上看，現在出川大通道，都在建或即將建成。城市和城市之間，各個市縣之間的鐵路也都完成規劃，還有城市交通不斷擴大規模。“我們發展步伐快，這是全國有目共睹”。

談及未來，翟婉明很期待，“下一步，連接地下、地上、空中的立體化交通網絡將建設完成。四川能異軍突起，快速成為我國軌道交通新高地、新中心。”

改革助力

“明年川人可乘坐新能源空鐵”

從實驗室到生產線，過去二十多年，翟婉明一直在努力縮短二者之間的距離。

“創新再好，沒有市場就沒有支撐載體。”翟婉明坦言，在致力于理論研究的同時，他和團隊更注重研究成果的工程化應用。“因為任何理論、方法，最終都要放到實踐中去檢驗，看其有沒解決實際問題，要知道，解決工程實踐中的問題，才是理論研究的最終歸宿。”

去年11月，全球第一列新能源空鐵試驗線在蓉實驗成功。這種以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，將成為緩解城市交通擁堵的新型交通系統。作為項目總設計師，翟婉明和他的團隊一起，實現新能源空鐵項目技術整體達到國際先進水平，兩項關鍵技術達到國際領先水平。

“空鐵列車從設計到成型只花了4個月零10天，正常情況下這種研發至少需要大概2年。”談及此，翟婉明感觸頗深，在他看來，如此高速度得益于兩件事。首先，是四川在全國率先開展的職務科技成果權屬混合所有制改革，將職務發明成果的國家所有改變為國家、職務發明人共同所有，以產權來激勵職務發明人進行科技成果轉化。“空鐵的專有技術從一‘出生’就進行了確權。”翟婉明笑言，這讓研發人員更有動力。

另一方面，這次也是產學研的成功合作。翟婉明介紹稱，在政府部門主動牽線引導下，項目一開始就整合了國內優勢力量。7個合作伙伴都是業內“大牛”——中鐵六院負責橋梁，中車蒲鎮負責車輛生產，西南交大團隊是技術總負責……合作方各自攻關最擅長的方面，技術瓶頸被逐一攻破。

如今，省內已有多個市、區政府在接洽空鐵落地。翟婉明透露，新能源空鐵第一條商業化線路長約10公里，“明年川人可乘坐新能源空鐵”。

平衡發展

“成都正考慮發展城區磁懸浮”

熊貓空鐵已掛線，那“成都造”的磁懸浮列車有沒有新進展?

對此，翟婉明透露，目前磁懸浮正處于研究論證、規劃初期階段，著眼于發展城區中低速磁懸浮，未來的票價將基本與地鐵持平。

“目前，正在考慮成都造的磁懸浮列車城區內應用的可能性，速度上規劃的是中低速列車。”翟婉明透露，磁懸浮應作為軌道交通的補充，與公交、城軌交通、航空，甚至大鐵路結合，形式綜合性的公共交通，良性循環，來解決城市的交通問題。在價格方面，目前上海磁懸浮最高票價50元，長沙磁懸浮列車最高票價20元。對此，翟婉明表示，城區磁懸浮雖造價高，但票價一定不貴，“畢竟這是公共服務體系，預計與地鐵票價持平。”

另一方面，2014年，西南交通大學搭建了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平臺。列車運行時，管道內的大氣壓相當于外界的十分之一。研究人員希望通過建造低壓環境，減少空氣對磁懸浮列車的阻力。在理想狀態下，列車在低壓管道中最終能實現時速大于1000公里的行駛，并且能耗低，無噪聲污染。

“作為研究人員，我們要平衡好目前急需解決的問題和長遠發展的關系，”翟婉明認為，中國軌道交通的發展應根據不同的遠景、短期和近期目標來開展研究和實踐。在探索未來前沿技術的同時，加強給日常生活帶來直接便利的應用技術研發，“仰望星空”和“腳踏實地”不可偏廢。

基于基本國情，翟婉明認為，目前能讓老百姓感受到切身好處的還是近十年來輪軌高鐵的飛速發展。而翟婉明正關注高鐵基礎設施動態性演變及服役安全性研究，主持國家重點基礎研究計劃，為高鐵長期運營安全提供保障。

(新媒體責編：news)