編者按：“一群孩子因為意外，離開這個世界。花朵般嬌嫩的年華，就此逝去，雨停了，悲傷卻逆流成河。”威海交通事故再次給校車安全敲響警鐘。

人民交通網訊據威海發布：5月9日8時59分，山東威海中世韓國國際學校幼兒園一租用車輛，到威海高新區接幼兒園學生上學，行經環翠區陶家夼隧道時，發生交通事故并導致車輛起火。事故發生時，車上有司機1名，幼兒園老師1名，3—6歲幼兒園學齡前兒童11名。經進一步查明，火災造成車上10名韓國籍學生和1名中國籍學生和1名司機死亡，1名中國教師重傷后經搶救無效死亡。事故發生后，威海市委市政府迅速啟動應急預案。具體事故原因正在調查中。

這是一件多么悲傷的消息，熊熊大火，濃煙騰空，迅速奪走了那么多無辜的生命。讓人們無不扼腕痛惜!慘烈的事實再一次給校車安全敲響了警鐘。如何保障校車的安全?作為校車駕駛員應該注意什么?如何防止汽車自燃?發生火災后應該如何迅速滅火自救?隧道有哪些火災隱患?遇到隧道火災，該如何自救?

校車和孩子不應總成為悲劇主角

交通事故猛于虎。《校車安全管理條例》第七條規定：“保障學生上下學交通安全是政府、學校、社會和家庭的共同責任。社會各方面應當為校車通行提供便利，協助保障校車通行安全”。

雖然公安部專家工作組還沒有給出最終調查結果，但我們仍舊能從媒體披露的相關信息中提出一些質疑。經初步調查，事故車輛為中世韓國國際學校租用威海市公交公司車輛，該車到威海高新區接幼兒園的學生上學，行經陶家夼隧道時與前車追尾并起火。這輛事故車輛是被該學校租用的，到底符合不符合校車使用標準?我們還應該追問，校車配備的司機和隨車老師是否符合相關規定和標準?他們是否有經過相應的培訓和考核?他們是否具備應對突發狀況和安全問題的能力?而學校對校車的管理是否存在不足和紕漏?

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《校車安全管理條例》第十條規定　配備校車的學校和校車服務提供者應當建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，加強校車的安全維護，定期對校車駕駛人進行安全教育，組織校車駕駛人學習道路交通安全法律法規以及安全防范、應急處置和應急救援知識，保障學生乘坐校車安全。校車和孩子不應該總成為悲劇的主角!

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另外，校車的使用國家也有嚴格的管理規定。《校車安全管理條例》第十四條規定使用校車應當符合校車安全國家標準，取得機動車檢驗合格證明，并已經在公安機關交通管理部門辦理注冊登記;有取得校車駕駛資格的駕駛人;有包括行駛線路、開行時間和停靠站點的合理可行的校車運行方案;有健全的安全管理制度;已經投保機動車承運人責任保險。

校車駕駛人上路有“五戒”

假期校車停運，開學重新投入使用，啟用前應提前對車輛的制動、轉向、外部照明、輪胎、安全門、座椅、安全帶等部件進行檢查，確保車輛安全技術狀況良好，不可駕駛存在安全隱患的車輛接送學生、幼兒。

2015年8月29日新修訂的《刑法修正案》(九)正式公布。其中，校車超員超速違法行為納入刑法約束，嚴禁超過核定載客人數載運學生、嚴禁嚴重超過規定時速行駛。

校車在高速公路上最高時速不得超過80公里，在其他道路上最高時速不得超過60公里，在急彎、陡坡、窄路、窄橋最高時速不得超過20公里。

校車停靠時，須選擇指定的停靠站點停靠車輛，并在確保安全的情況下，組織學生依次、有序上下車輛。學生下車后，校車駕駛人在車輛起步時應當注意觀察，避免碰撞到剛下車的學生以及附近其他行人。

校車行經窄橋窄路、坡道彎路、臨崖臨水等危險路段時，駕駛人應當謹慎駕駛，注意觀察路況，在確認安全的情況下低速通過，切忌盲目搶行。校車駕駛人及照管人員要敲響警鐘，進一步強化安全意識，杜絕僥幸心理。預防和杜絕此類校車安全事故的發生，切實保障乘坐校車的學生和幼兒交通安全。

高溫天氣下車輛自燃

本刊記者整理了一些高溫天氣下車輛自燃的幾大原因，以及防止車輛出現自燃的解決辦法，供大家交流參考。

車輛自燃起火，主要原因是漏電、搭鐵、短路、漏油、接觸電阻過大、機械摩擦、停車位置不當等。

專家提醒說，“由于汽車等運輸工具是以發生位移工作的，大多在路途中工作，消防困難，除在城市等路段行駛有可用消防設施外，在路途中大多只能靠車上自備滅火器來滿足消防。”目前車上所配消防器材一般為手提式滅火器，主要有鹵代烷、干粉或二氧化碳等，而今市場主要的幾種車載滅火器為：干粉滅火器、超細干粉滅火器、二氧化碳滅火器和水系滅火器。汽車配備滅火器的大小并沒有硬性的規定，司機可以根據車輛的大小配備相應的滅火器。普通小汽車應至少配備一個中型滅火器，司機可選用3至5升的ABC干粉滅火器或清水泡沫滅火器，而大型的客車、貨車則應該相應多配備幾個大型滅火器。

校車應

《校車安全管理條例》第二十一條規定：校車應當配備逃生錘、干粉滅火器、急救箱等安全設備。安全設備應當放置在便于取用的位置，并確保性能良好、有效適用。滅火器的選擇主要有四種：

干粉滅火劑

干粉滅火劑是一種干燥的、易于流動的微細固體粉狀混合物，其借助于氮氣或二氧化碳氣體的驅動，以噴霧的形式噴出，附于火災物品上形成滅火能力。其滅火機理為化學抑制，阻斷燃燒的鏈式反應，滅火級別高、功能全，滅火迅速，具有電絕緣性能和較好的低溫使用性能，特別適宜在工廠企業、倉儲和室外配置使用。不足之處在于：干粉滅火劑不抗復燃，使用者須經過專門的技術培訓，因為在價格上的優勢，現在車輛配備的載滅火器大部分都是手提儲壓式干粉滅火器。

超細干粉滅火器

超細干粉滅火器滅火機理同普通干粉滅火器一樣。它具有干粉滅火器的優點，同時抗復燃效果好，滅火效能高，是普通干粉滅火器的6-10倍。不過超細干粉滅火器在價格方面也高于普通干粉滅火器。超細干粉在車載自動滅火裝置方面得到很好的發展，目前車載超細干粉自動滅火裝置已被廣泛應用公共汽車消防。

二氧化碳滅火器

二氧化碳作為滅火劑，具有絕緣性能好。但是，但由于貯氣瓶是以壓力存貯氣體的，其對車上“運動、振動”環境的適應需要采取一定的措施，其不足之處在于：火濃度高，故滅火級別低，宜在相對密閉的空間使用;抗復燃能力差;二氧化碳是一種中等毒性的物質，當二氧化碳在空氣中的濃度達到2%時，會使人產生不愉快感。當濃度達到7%至9%時，就會造成呼吸困難，嘔吐，感覺麻木，神志混亂。當濃度達到10%時，人在此環境中停留一分鐘，就會失去知覺。同時壓力貯存二氧化碳有一定的危險，在車上裝備此類滅火器，需要車主非常的有經驗。

水系滅火器

水成膜泡沫滅火器滅火機理是冷卻和隔離，具有滅火級別高，使用時水漬損失小，既無干粉的次生污染，又無二氧化碳的毒性。但目前國內生產的水成膜泡沫滅火劑的一個最大缺點是稀釋后穩定性差，不能長期保存，而對一種實用的滅火劑來說，存放穩定性是其最主要的性能指標之一。相比較而言，水成膜泡沫滅火器的價格也偏高。

校車

如果遇到校車起火的危急時刻，學習如何逃生自救也很關鍵。大巴車安全裝置設在哪兒?如何使用?除了車門，還有哪里是逃生出口?燒傷、骨折，送醫前該怎么處理?

車內三大逃生通道

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◆大巴前后門可正常打開時，所有乘客應有序從前后門疏散。

◆若車門附近有火，應用衣服包住頭沖出去。

◆如果車門無法打開，通常在駕駛員座位旁邊和前后車門頂部都有應急斷氣開關，按此開關可切斷氣路釋放氣壓，手動開門。

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◆如果離車門較遠，應從車窗逃生。

◆大巴是密閉車窗，需用安全錘敲擊車窗。需要注意的是，應敲擊車窗四角，這樣更容易敲碎玻璃。

◆若無安全錘，可使用滅火器等一切可以找到的堅硬物體。

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◆一般大巴前后頂部各有一個逃生窗。

◆旋轉逃生窗的紅色開關，可以打開窗口逃生。

◆如果無法觸及逃生窗，車內人員可以互相幫助，先將一人托舉出去，再通過上下接力，將被困人員救出車廂。

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①安全錘

在部分車窗上方，多數大巴配有2把以上安全錘。

安全錘的使用方法：

◆在使用安全錘時，一定要四指并攏握住把柄，握的時候要用力。

◆注意握住安全錘末端，這樣敲擊車窗時才能用上勁。

◆用力均勻，不能使蠻勁，用安全錘敲擊車窗四角及邊緣，然后將整塊玻璃推出窗外。

◆在車窗玻璃一點上敲擊，這樣能使玻璃很快被擊碎。

②逃生應急開關

◆儀表盤附近：旋轉鈕為紅色，即使在電源被燒壞的情況下，也能第一時間將前后門開啟。

◆車門附近：手動旋轉開關，旋轉后用力推門即可開門。

③手動滅火裝置

主要是指干粉滅火器，通常放置在駕駛員座椅靠背后面、車門附近以及后置發動機箱附近。干粉滅火器可以有效撲滅火源，在滅火時，需要重點保護好油箱。

遇到校車起火

遇到校車起火，駕駛員應保持清醒的頭腦，根據“先人后車”的原則，及時讓乘客逃生。駕駛員要做的是停車、開門、疏散乘客、斷電、撲救、報警。如果大巴是在加油站等容易發生爆炸的場所起火，駕駛員應該立即將車駛離，以免造成更嚴重的后果。

作為乘客，遇到車輛著火，一定要保持冷靜，聽從駕駛員的指揮，不要擁擠，尋找最近的出路，比如車門、車窗等，并以最快的速度離開車廂。逃生后應盡量協助駕駛員報警、搶救傷員。同時，要注意以下幾點：

衣服著火，別亂跑。奔跑會加速空氣流通，還會將火種散播，引發新火災。

正確的做法是脫下衣服用腳將火踩滅，或者就地打滾將火滾滅。切忌用滅火器向人身上噴射，滅火器的藥劑會引起傷口感染。

遮住口鼻，短暫屏氣。火災煙霧中含有大量一氧化碳等有毒氣體，吸入后可導致窒息。應用毛巾或衣物遮住口鼻，在沖出火場的瞬間短暫屏氣。

彎腰行進，切忌喊叫。煙霧較輕，會順著空氣上升，需俯身行走，注意不要大喊大叫，避免將煙霧吸入呼吸道，導致呼吸道損傷。

“一群孩子因為意外，離開這個世界。花朵般嬌嫩的年華，就此逝去，雨停了，悲傷卻逆流成河。”“前車之覆，后車之鑒”。那些血淋淋的教訓，我們豈能忘卻?本刊提醒各位司機朋友：交通事故猛于虎,它的發生往往就是一瞬間的事,駕駛員要時刻注意交通安全。駕駛車輛需謹慎、謹慎、再謹慎!我們要用最大努力保護好孩子的安全，而不是在拿年幼的生命冒險。

相關鏈接

近年來發生的校車安全事故(不完全統計)

2007年1月4日，下午5時30分左右，祁陽縣八寶鎮樂佳幼兒園校車途經磚塘村時，墜入大江水庫引水渠，造成7人死亡、1人失蹤，其中6名為在校就讀幼兒。

2009年10月19日，婁底市發生一起幼稚園校車翻車特大事故，共造成4名幼兒溺水窒息死亡，26人不同程度受傷。

2010年5月10日，瀏陽市沿溪鎮大光湖村富嶺坳上一面包車(校車)翻車，造成一起特大交通事故，導致現場死亡3人，送醫院搶救過程中死亡3人。

2010年12月27日，衡陽市衡南縣松江鎮一輛送小學生上學的三輪車墜河，造成14名小學生死亡，6人受傷。

2012年6月20日，邵東縣一所幼兒園2歲女童被忘校車內中暑身亡。

2012年10月18日，下午5時10分左右，永州市永連公路雙牌茶林路段，一輛載有48人(多數乘客為學生)的大巴車翻下三四十米深的山崖，造成4人死亡、44人受傷。

2012年12月17日7時許，寧遠縣鯉溪鎮一輛幼兒園的校車在接學生上學途中發生側翻，造成3名兒童受傷，1名兒童送醫院搶救無效死亡。

2014年7月10日，湘潭市雨湖區響塘鄉金橋村樂樂旺幼兒園所屬園車，在送幼兒回家途中，墜入長沙市岳麓區干子村一個水庫內，共致11人遇難，包括8名幼兒和3位成人。

回顧歷史上的五大隧道火災

一、1971年法國克洛次隧道火災

1971年3月，法國一列貨物列車與一列油罐列車在進入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機和副司機死亡，著火的油罐一直燃燒一晝夜，致使部分隧道倒塌，經整修96天后才通車。

二、1972年日本北陸隧道火災

1972年11月6日凌晨1時30分，日本50次旅客快車在北陸干線上行至敦賀——今莊車站之間的北陸隧道(全長13.8公里)內時，第11列的餐車起火。這次事故造成人員傷亡慘重，全列車有旅客和值乘人員782人，其中30人死亡、714人受傷.

三、1979年日本燒津隧道火災

1979年7月11日，日本靜岡至燒津間2050米長的隧道下行線內，因兩輛卡車及隨后的車相互碰撞引起火災，死亡7人，傷1人，燒毀汽車174輛。這場大火一直燒了將近10天時間,消防隊才確認已全部把火撲滅。

四、1987年中國隴海線十里山隧道火災

1987年8月23日,由蘭州站發出的1818次貨物列車在隴海線蘭州東——桑園間1724公里461米處，穿越十里山二號隧道時因鋼軌折斷，造成機后六、七輛罐車脫轉顛覆，16個油罐車在洞內起火，烈火燃燒了一晝夜。事故的直接原因是因鋼軌疲勞損傷，沒有及時更換造成的。

五、1987年美國斯普羅烏爾隧道火災

1987年11月5日，運行通過斯普羅烏爾隧道(位于西弗吉尼亞洲)的一列車車長通報距隧道入口處不遠的樹林中發現不大的火災。20分鐘以后，同方向運行的另一列列車也通報在隧道的東部有火災。火焰已從隧道入口的兩側蔓延，形成了濃密的煙幕。火勢已經失去控制，最不得已的辦法是讓隧道內的所有可燃物再燃燒一些時候，到最后自行熄滅。

近年隧道火災案例也不少

2015年09月29日下午6時許，廣河高速東往西方向鳳凰山隧道入口處發生六車相撞，事故中有兩輛轎車起火。

2015年03月29日清晨七點，國道318線瀘定縣境內一重型貨車在瀘橋隧道內發生火災，火災造成國道交通一度受到嚴重影響。

隧道有哪些火災隱患？

當前隧道由于設計和管理差錯，存在以下火災隱患：

1、通風排氣道少。隧道內通風排氣道少，必然通風不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內，不但傷害人體健康，還易發生火災和爆炸，造成重大損失。

2、缺少緊急進出口通道。當前各國隧道的外觀比較優美，結構各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進出口。不少公路隧道只能從兩端進出，地鐵隧道也只能從車站進出。有些隧道雖有少量進出口通道，但標志不醒目，或者被堵塞作為他用。一旦發生火災等災難，不但消防和救護車輛無法迅速到達現場，遇難者也難以順利逃出，必然造成重大災難。

3、防火救護設備少。不少隧道內缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠，救護工具也很少。一旦發生火災等災難時，現場人員無法及時滅火救災。

此外，還有許多人不重視或不了解的危險因素。如通過隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機物粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時，同樣會發生爆炸。

遇

隧道一旦發生火災，煙霧大、溫度高、能見度低，給火災撲救和人員疏散帶來困難;隧道斷面小，車輛魚貫而入，發生火災時人員、物質和車輛疏散相當困難。隧道發生火災，溫度高、消防人員進攻道路缺乏，很難接近火源撲救。撲救的困難勢必會造成嚴重的人員傷亡和財產損失，因此，隧道的消防安全日趨引起人們的高度重視。如不巧遇到隧道火災，該如何自救呢?如何為自己求得更多生存機會?今天本刊就給大家來支幾招!

第一：如開車遇到前方隧道內發生火災時，首要的任務是保障車內的人員安全。首先將車停在相對安全的位置上，打開車輛雙閃燈，在車后方150米外設置三角標識牌，然后朝著火勢、煙霧流相反的方向逃離。

第二：逃生時，用手巾或衣物(用水沾濕更好)捂住口鼻，借以濾煙防毒，最好彎下腰走，因為著火時，擴散在隧道里的煙霧和毒氣最初是不平均分布的，頂部較濃，下部較稀，而且溫度分布也是上高下低;不要高聲喊叫，否則會吸入較多的煙霧和有毒氣體。

第三：較長的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口處標明，隧道內也有標志。這條疏散通道，應當是平坦的，路線簡潔，無交叉，有事故照明，有排煙設備。假如隧道內失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合適了。

第四：若被困在車廂內，可迅速果斷地用車內消防錘、高跟鞋等一類的尖利物體敲碎車窗，逃離著火體。

第五：若火災發生在地鐵隧道內，要牢記往上風口跑，就是逆著風跑。

第六：在隧道內發生事故時，切不可貪戀財物，應該及時撤離現場。注意的是需要將車鑰匙留在車內，當救援人員來臨時，他們可以酌情挪開現場車輛方便救援。（本刊記者：申愛萍）

(新媒體責編：news)