1月25日，滴滴出行高級副總裁、智慧交通負責人章文嵩在智慧交通峰會上，發布了滴滴智慧交通2017年度報告。在報告中，章文嵩回顧了2017年全國城市的擁堵趨勢，闡述了滴滴在智慧交通領域全面診斷城市交通的運行情況，同時還向交通與科技領域同行們分享了滴滴在智慧交通領域的謀篇與布局。

滴滴出行高級副總裁、智慧交通負責人章文嵩在智慧交通峰會現場

智慧交通從二維升級到三維

章文嵩現場表示，滴滴平臺的出行大數據涵蓋了城市的規劃與變遷，以及居民的工作生活與休閑娛樂等。通過整合海量的“人-車-路”相關數據，滴滴可以從宏觀到微觀，準確客觀地呈現城市交通運行情況。

章文嵩表示，以前我們分析城市擁堵狀況時，一直停留在關注“車”與“路”日趨緊張的關系，而忽略了“人”這個核心要素。以往的城市道路上，主要以私家車為主，“人”與“車”本身可以看作是一體的，所以城市交通部門的規劃設計都是圍繞車的通行。

如今，滴滴以“人-車-路”一體化的出行數據，重新構建起城市交通運行分析模型。章文嵩做了一個比喻，“在原有的二維分析基礎上，滴滴又多加入了一個‘人’的維度，重新剖析了城市道路擁堵的問題。”

一年幫濟南減排二氧化碳4.4萬噸

在回顧智慧交通的發展成果時，章文嵩還提到，過去一年里滴滴與濟南、深圳、成都、武漢等17座城市展開了合作，并在這些城市的1200多個路口上線了智慧信號燈產品。憑借上千個路口的智慧信號燈，滴滴不僅在區域內平均緩解了10%-20%的擁堵狀況，還獲得了全國城市交通運行數據的支撐。

值得注意的是，滴滴的智慧交通體系不單產生著緩解交通壓力的作用，還有非常大的環保價值。滴滴的智慧交通產品就減少了大量的車輛怠速、緩行時間以及排隊過程中的停車啟動次數。僅在濟南一城，過去一年里竟減少了4.4萬噸的二氧化碳排放。

數據顯示2017年第二季度最為擁堵

通過這份數據可以看到，過去一年全國城市最堵的季節，是在冬春交接的第二季度(4月~6月)，全天交通運行指數(即交通擁堵指數)超過1.46。而第一季度(1月~3月)則為1.388，是全年道路最通暢的季度。如果再具體到月份，則是3月最堵，交通運行指數超過了1.47，道路最通暢的則是在2月份。

此外，章文嵩在滴滴的年度交通報告中還提到了2017年城市高峰期的交通運行情況。其中最堵的季度為第四季度(10月~12月)，交通運行指數超過1.55，第一季度為1.447。而具體到月份，最堵的則是11月，道路情況最好的是1月。

章文嵩在報告中提到，通過滴滴軌跡大數據掃描結果可以看到，濟南市延誤較大、停車次數較多的路口，主要分布在北園路、二環路、歷山路等主干道交叉口。其中順和東街_普利街早晚高峰延誤變化差值最大，高達83秒。而深圳北站周圍，則是南側全時段擁堵，西側和北側間歇性擁堵，承載雙向大流量的路段最堵。并且玉龍路-民塘路在早晚高峰的延誤時間最長，分別為54.4s和61.3s。

章文嵩表示，過去交通信號燈配時工作，更多靠個人經驗，很難保證科學性和準確性。而滴滴嘗試用大數據的力量，解決傳統靠人力優化的不足，實現區域自動化的系統控制，提高車流通行效率，提升城市交通品質。

業內人士認為，有了從路口改善到區域優化的經驗，未來滴滴智慧交通會著重打造完善的平臺開放能力，或將交通大數據開放集成到交管部門智慧調度系統。總之，滴滴最終的目標是構建更智慧、更通暢的城市交通，憑借自身的技術優勢普惠大眾出行。

(新媒體責編：wb001)