空客直升機公司正在探索擴展其健康使用監控系統（HUMS）應用范圍和能力的可能性，使之能夠用于對直升機傳動系統動部件潛在問題的早期探測。簡單來說，就是直升機HUMS在機體上諸如主、尾減速器等動系統上的關鍵位置布置一系列加速計，用來監控相應部位的振動水平變化情況，從而提供潛在問題的重要早期預警。

這個內部研究項目是空客直升機公司在2016年4月一架H225于挪威發生致命性墜毀事件后啟動的一系列工程研究的一個子項目�？湛秃团餐�的調查人員在經過調查分析后認為，此次事故極有可能是由于主減速器內部1個行星齒輪（共8個行星齒輪）的外圈碎裂造成的。事故發生時，該行星齒輪上的裂紋不斷擴展，最終使其在兩個齒中間斷裂，并與恒星齒輪的一個齒發生碰撞，隨后主減速器在主旋翼慣性帶動下從頂部折斷，造成主槳轂和主槳葉與機體分離。與大部分其他系統不同，傳統構型直升機的主減速器不能通過增加余度來避免故障，只能加強監控和故障預警來減低故障風險。正是基于上述結論，空客直升機公司啟動了這項研究工作。

但由于齒輪在運轉、大量零件同時相互嚙合、轉速隨著任務和環境而隨時改變等因素，嘗試探測減速器內部的潛在問題是一個巨大的挑戰�？湛椭鄙龣C公司客戶關系負責人Regis Magnac將其難度形容為“就像用布置在教學樓外面的傳感器來嘗試發現與其他同學一起坐在教室內的孩子的一次不規則心跳一樣”。

作為這項工作的一部分，空客對H225減速器進行了靜態試驗臺評估，通過加裝感應設備，觀察部件上預制退化的演變過程，并在此基礎上開發出了新一代傳感器。新傳感器集合了先進算法和數據處理系統，能夠探測更大的頻率帶寬。經過地面測試和飛行試驗，新傳感器已經采用不同算法獲取到了大量新數據，在支持對算法進行持續調整的同時，也驗證了這些算法跟蹤退化演變的能力，顯示了這套系統能夠提供部件退化的準確早期預警。

為了加快研究進度，空客直升機公司正在與H225運營商們合作，計劃在10架用戶機上安裝這型傳感器，更快的建立起不同使用環境下的數據庫，幫助工程師更好的理解主減速器正常的工作狀態和尋找最佳的傳感器布置位置，對算法進行優化調整。為此，該公司正在建設一個數據中心用于采集這些直升機的測試數據。這10架H225將在未來的數月內提供主減速器運行數據。

現在，這項研究的焦點僅集中在H225上，但相應的技術研究成果最終必將會應用到其他直升機型號，甚至會延伸應用到汽車、風輪機等帶齒輪傳動系統的產品上。

(新媒體責編：wb001)