“大交通”出行領域的移動支付大戰終于燃及深圳。

2017年中以來，銀聯及騰訊、支付寶等第三方支付大規模布局地鐵、公交、停車場等“大交通”出行領域無卡支付，銀聯采用NFC 刷卡進站，微信支付寶推廣二維碼刷卡進站。

已有至少50個以上城市地鐵、公交系統支持移動支付。這一小額高頻場景背后的數據成為移動支付巨頭爭搶新領域。

布局大交通

支付巨頭紛紛入場公交、地鐵。

4月29日，北京地鐵宣布，北京軌道交通全面試運行手機掃碼進站。據報道，其支付支持工商銀行、京東支付、支付寶等多個支付渠道，但并不包含微信支付。

深圳是最后一個落地掃碼支付的一線城市。

5月8日，深圳地鐵、港鐵(深圳)、騰訊三家公司聯合推出的手機掃碼過閘正式上線。目前，深圳市地鐵的掃碼過閘功能僅支持微信支付。后續各方將繼續提升系統，引入其他支付手段。深圳地鐵集團運營總部總經理陳琪在接受媒體采訪時表示，目前掃碼進站主要面向單程卡乘客，在原有單程票、深圳通卡、日票、計次卡的基礎上新增一條支付通道，暫時不享受城市軌道交通票價折扣優惠。

根據深圳地鐵數據，2018年，深圳市地鐵全網日均客運量已突破500萬人次，其中，購買單程票出行的乘客約占13%，達到40萬人次。而在節假日期間，這一比例還會上升，因此臨近景點、商圈的地鐵站排隊購買單程票的現象較為普遍。據悉，現階段深圳市地鐵全線網每個車站已經設置至少 “兩進兩出”四臺掃碼閘機供乘客掃乘車碼使用，車公廟、福田、老街、后海等客流大站則設置了至少10臺掃碼閘機。到2018年底，深圳市地鐵全線網車站的所有閘機將全部支持掃碼過閘服務。

09-2018年2月5日，從北京市政交通一卡通有限公司獲悉，日前，北京開始試點推行手機互通卡。-IC-20180206_78749“大交通”出行支付的故事從2017年中開始。2017年7月末，騰訊正式推出“騰訊乘車碼”，通過小程序的二維碼掃碼乘坐公交和地鐵。2017年11月，銀聯在上海磁浮線率先開通“銀聯IC信用卡”揮卡快速過閘，費用從信用卡賬戶中直接扣除。支付寶、京東支付隨后入局。

場景背后的數據

“大交通”出行領域，相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆。

一位互聯網行業人士表示，移動支付的崛起有一個關鍵節點，就是打車大戰完成了對用戶移動支付使用的教育。微信和支付寶燒錢投資滴滴打車和快的打車，支付用戶數量大幅度上升。

公交地鐵支付領域，中國銀聯4月發布數據顯示，銀聯移動支付已在全國10個城市的地鐵，370多個市縣的公交可以使用。支付寶已在國內50多個城市實現了掃碼乘公交。螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷表示，未來一年，這個范圍將擴大到超過100個城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。

交通支付被視為最后一個小額高頻支付場景。交通部數據顯示，2017年，全國公共汽電車完成客運量722.87億人，同比略有下降;軌道交通完成183.05億人，同比增長13.3%，運營里程5.07億列公里，增長17.1%。

有分析師表示，公共交通是典型的小額高頻支付場景，目前全國地鐵、公交日均支付筆數超2億筆，日均金額超5億元。支付機構從2015-2016年就開始探索，并在2017年開始發力該領域。

移動支付巨頭布局“大交通”究竟為何?

“第三方支付進入公共交通，主要是為了數據。”一位支付行業資深人士如是表示。

“互聯網公司獲得數據后，可以更精準的繪出客戶畫像，拓寬消費金融、電子商務等場景，這打開了想象空間。”一位互聯網金融人士表示。

支付寶回應稱，移動支付之下，未來公交、地鐵的乘車體驗或許會跟如今大不一樣。如公交乘車方式，從如今的乘車碼(掃碼)升級到“電子公交卡”模式;新商業模式的開啟;像打網約車一樣“打”公交車。其中新商業模式包括：公交車沿線經過一家盒馬鮮生，那么就可以推送一個盒馬的優惠券給乘客。對于不同習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣，給不同的優惠。

(新媒體責編：wb001)