4月17日，滿載著41個40尺集裝箱的臨汾第7列中歐班列從山西方略保稅國際陸港口岸駛出，發往德國漢堡。 （資料圖）

6月25日，轟鳴啟動的鋼鐵長龍從位于侯馬的山西方略保稅國際陸港口岸緩緩駛出。

正在站場上工作的工人師傅們停止了機械操作，不約而同地向列車施以“注目禮”。列車運載的貨物均為本地企業生產的精密機械鑄件，先進的集裝箱運輸方式早已刷新他們10多年前辛苦押車、看管散貨的記憶。

從多式聯運創新落地，到中歐班列駛向“一帶一路”;

從首批無車承運人試點，到國家骨干物流信息平臺建設;

從產業鏈的資源整合，到生產性服務供應鏈的搭建……

我省交通物流業的新形式、新業態、新動能蓬勃發展，全省現代交通物流體系建設澎湃推進，構建“大交通”格局和“大物流”步伐不斷加快，成為我省對外開放又一新高地。

小網頁 大平臺

“互聯網+”開啟高效物流新模式

6月29日上午，隨著工作人員打開中鼎物流云平臺網站首頁，“接軌世界、承載八方”幾個大字躍入眼簾。點擊“我要發貨”這一功能板塊，選擇運力資源“鐵路運力”一項，發貨地、目的地、承運企業和參考運費等信息一目了然，方便客戶下單。

目前，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，物流成本較高，而我省的比率較全國平均水平要高。發展現代物流是破解社會物流成本居高不下的重要途徑。

2016年10月18日，中鼎物流云平臺上線運行，為客戶提供“互聯網+”車貨匹配服務。平臺依據客戶訂單，通過集配貨智能算法，生成平臺訂單，匹配相應載具，發揮路網干線優勢，促進集貨、干線、配送高效一體化運作，可以有效降低社會物流成本。

中鼎物流云平臺共設計有物流電商、物流調度、云倉儲等10大系統，能夠滿足不同種類、不同層級客戶的差異化物流業務需求。截至今年5月，云平臺累計注冊客戶1.3萬余個;累計交易近6萬單、111萬噸、2.5億元;運力池共注冊公路運力1596輛。

目前，這個云平臺是國內首家實現自動生成公鐵聯運方案、首家實現公路+鐵路物流軌跡追蹤、首家線上實現物流費用和物流保險費用分賬功能的互聯網物流平臺，也是我省首家實行物流業務電子發票，特別是實現普票100%電子化的互聯網物流平臺。

山西晉云現代物流有限公司作為大秦鐵路股份有限公司全資子公司，承擔著服務平臺的建設和運營。 “從線上訂單到線下客戶，從貨物起點到終點，‘化零為整’，又‘化整為零’，同時也是‘車貨匹配’‘重空匹配’的過程。”晉云公司總經理沈冰說，借助“大數據”“互聯網+”技術，平臺努力實現全程運輸效益的“最優化”和客戶利益的“最大化”。

小試點 大方向

無車承運引領物流發展新趨勢

2016年8月，我國《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》出臺。《意見》明確指出，無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。

2017年4月，依托為公路煤炭交易商提供服務的物流信息平臺，中國(太原)煤炭交易中心旗下的山西云啟正通物流有限責任公司憑借其專業的運輸業務、優質的運輸服務，入選“國家首批無車承運人試點企業”。

無車承運人一般不從事具體的運輸業務，主要通過搭建物流信息平臺，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等物流資源，優化物流市場格局。因此，無車承運是兼具中介組織與實際承運人之間特性的一種物流業態形式。無車承運人有車、無車僅是一個形式，意義在于“承運”兩個字。

在我省，同被列入試點的還有山西經緯通達股份有限公司、山西晉云現代物流有限公司等6家企業。據省交通廳運輸處相關負責人介紹，試點工作持續至2019年初，企業試點情況會定期整理上報至國家相關部門，并匯總分析，作為下一步向全國推廣的政策依據。

目前，我省無車承運人試點正在展開業務探索，作為一種發展新趨勢，在全省進一步推廣后，將有效提升社會物流綜合效益、促進社會分工協作，帶動全省物流業朝著“智能化、服務化、協同化”方向發展。

小陸港 大世界

多式聯運開辟對外開放新通道

乳白色的出入境關卡巍然聳立，筑起一道“境內關外”的經濟國門，山西方略保稅國際陸港口岸里，集裝箱在站臺上排列整齊、整裝待發，大型吊車穿梭其間、舉重若輕，往返當地工廠間的集裝箱卡車背著重箱進進出出，總長10.09公里的6條鐵路專用線伸展至遠方……

“箱要進來，貨要出去，服務要上去。”方略陸港集團督查審計部部長衛跟上用一句話高度概括了多式聯運的發展特色。“讓企業專心做自己的事，不必為‘最后一公里’而擔憂。”

2017年11月，山西方略保稅口岸型國際內陸港大宗貨物集裝箱多式聯運項目和中國鐵路太原局集團有限公司鐵海公集裝箱多式聯運示范項目共同入選全國第二批示范工程項目名單，依托方略保稅物流中心和中鼎物流園，山西開啟了大宗商品多式聯運時代。

與傳統聯運最大的區別在于，多式聯運“一次裝箱、一箱到底、全程服務”，同時為“一次托運、一次計費、一票到底”單證體系帶來便利。

中鼎物流園公司總經理吳建文介紹說，自正式開園運營以來，園區與物流業、制造業、服務業等知名企業深度合作，推出了省內“一日達”“次日達”公鐵聯運產品，國內鐵水、公鐵、快速班列等多式聯運產品，國際“晉歐+”物流產品，擁有了一張覆蓋全省、輻射全國、輻射歐亞的多式聯運網絡，園區貨物吞吐量達到358萬噸。

山西華翔集團是方略的老客戶，其行政總監張杰對運輸效率的變化深有感觸：“去年7月28日，企業生產的鑄件搭乘發往德國慕尼黑的班列，全程1萬多公里，運行時間18天左右，以前海運需要約50天，算下來時間縮短近2/3。對于出口貿易，這種運輸方式既減少了匯率風險，又縮短了生產到交付的時間。”

作為支撐現代化經濟體系、加快現代綜合交通運輸體系建設、促進物流降本增效的重要突破口，我國正在大力推廣集裝箱式多式聯運。據統計，2017年，全國開通示范線路140余條，降低物流成本超55億元。

省經信委交通物流處處長史振偉表示，多式聯運示范項目開辟了我省出口物資外運的新通道，多式聯運示范工程對全省深度融入“一帶一路”、打造對外開放新高地具有重要意義。

九萬里風鵬正舉。在交通基礎設施不斷完善、“一帶一路”相關政策大力支持、開放區域不斷擴展的多因素疊加下，山西，乘著現代物流業的翅膀，將進一步擴大對國內國際開放。

(新媒體責編：wb001)