12月1日，貴陽市軌道交通1號線全線正式開通投入運營。該線路以經(jīng)開區(qū)小孟工業(yè)園站起，途經(jīng)小河、南明、云巖、觀山湖區(qū)各站點，終點至觀山湖區(qū)西北部竇官站，貫穿貴陽南北交通。軌道一號線的投入使用，進(jìn)一步完善了貴陽公交結(jié)構(gòu)，提升了貴陽老城區(qū)與觀山湖區(qū)雙核之間的公交運力。軌道一號線開通三日以來，通過對市民交通出行情況變化分析，結(jié)合電警、視頻、軌道、高德地圖以及聯(lián)通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的道路交通量、人流量以及車速等相關(guān)數(shù)據(jù)對比，尤其是早晚高峰時間段的通行情況來看，困擾貴陽市多年來南北向通勤交通矛盾問題緩解明顯。

周末兩日客運量較高 工作日首日高峰時段乘客量大

軌道一號線運營后的日均客運量在15萬人次以上。因開通前兩日恰逢周末，大量市民乘坐體驗，客運量較高。12月3日迎來開通后的第一個工作日，雖總體客運量不如前兩日，但從獲取的數(shù)據(jù)得知，3日早高峰8時和晚高峰17時軌道沿線的小時人流量達(dá)到頂峰，分別為32313人次和27808人次，高于前兩日各小時人流量，交通分流趨勢明顯。

12月1日客運量

12月2日客運量

12月3日客運量

沿線道路車速提升 高峰時段交通量減少

通過軌道一號線開通前后工作日高峰交通量和車速對比，軌道一號線沿線沙沖路、新村路、黔靈山路、林城東路等道路的機(jī)動車高峰機(jī)動車流量均有不同程度降低，相應(yīng)路段飽和度降低2.7%-12%，車速提升5%-27%，每公里延誤減少5-36秒。部分市民選擇乘坐軌道后使得以往高峰期機(jī)動車通行引發(fā)的道路擁堵情況得以緩解，尤其是經(jīng)開區(qū)與南明區(qū)相連的沙沖路、新村路以及南明、云巖兩城區(qū)與觀山湖區(qū)連接通道(黔靈山路、瑞金路等)道路通行環(huán)境改善明顯。

軌道一號線開通前后工作日高峰車流量對比

軌道一號線開通前后工作日高峰車速對比

路網(wǎng)延時指數(shù)降低 高峰持續(xù)時間縮短

基于對高德城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)對比分析，11月26日(軌道開通前周一)擁堵延時指數(shù)為1.87，而12月3日(軌道開通前周一)的擁堵延時指數(shù)為1.84。軌道開通后第一個工作日全天的道路擁堵情況整體趨于好轉(zhuǎn)。同時，通過對12月4日早高峰情況分析，早高峰持續(xù)時間為07:50至09:30(上周同時段高峰持續(xù)時間為08:00至10:00)，高峰持續(xù)時間縮短約為20分鐘。

11月26日擁堵延時指數(shù)

12月3日擁堵延時指數(shù)

12月4日早高峰開始時間和指數(shù)

12月4日早高峰結(jié)束時間和指數(shù)

從軌道一號線開通后前三天相關(guān)數(shù)據(jù)分析對比來看，貴陽市路網(wǎng)南北向通道的道路交通情況較以往均有不同程度的改善，尤其是工作日交通的改善相對明顯。目前軌道一號線開通僅三日，還有大部分市民對軌道的換乘以及沿線站點接駁情況不熟悉，交通出行習(xí)慣還未完全改變，穩(wěn)定的交通出行結(jié)構(gòu)還未形成。隨著時間的推移，隨著市民對軌道交通運營情況進(jìn)一步了解，市民出行交通方式的改變、軌道運營通車后對城區(qū)路網(wǎng)交通帶來變化將會逐步趨于明顯。

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