12月1日，貴陽(yáng)市地鐵1號(hào)線全線貫通。12月4日，地鐵開(kāi)通后的首個(gè)工作日有什么變化?

貴陽(yáng)市交管局公布了當(dāng)日車流數(shù)據(jù)圖，

與地鐵1號(hào)線全線未貫通之前相比：

貴陽(yáng)市高峰期部分道路車流減少，

最高下降了14%;

高峰車速提升，

最高提升了27%;

而高峰期整整縮短了20分鐘左右!

從今年12月1日中午12點(diǎn)起，貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線全線正式開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)，其貫穿貴陽(yáng)南北交通，為貴陽(yáng)市民提供了綠色環(huán)保、快速便捷的公交服務(wù)，完善了貴陽(yáng)公交結(jié)構(gòu)，提升了貴陽(yáng)老城區(qū)與觀山湖區(qū)雙核之間的公交運(yùn)力。尤其是早晚高峰時(shí)間段的通行情況來(lái)看，困擾貴陽(yáng)市多年來(lái)南北向通勤交通矛盾問(wèn)題緩解明顯。

地鐵客流量持續(xù)居高

分流趨勢(shì)明顯

地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，日均客運(yùn)量在15萬(wàn)人次以上。12月3日迎來(lái)開(kāi)通后的第一個(gè)工作日，早高峰8時(shí)和晚高峰17時(shí)軌道沿線的小時(shí)人流量達(dá)到頂峰，分別為32313人次和27808人次，高于前三日各小時(shí)人流量，軌道分流趨勢(shì)明顯。

地鐵一號(hào)線12月2日客運(yùn)量

地鐵一號(hào)線12月3日各小時(shí)人流量變化

地鐵沿線車流量減少

通過(guò)對(duì)比地鐵一號(hào)線開(kāi)通前后工作日高峰交通量和車速發(fā)現(xiàn)，高峰軌道沿線道路高峰交通量減少，車速提升，飽和度降低。如下圖所示，一號(hào)線開(kāi)通后，沿線沙沖路、新村路、黔靈山路、林城東路等通道的機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量均有不同程度減少，相應(yīng)路段飽和度降低2.7%-12%，車速提升5%-27%，每公里延誤減少5至36秒。

高峰持續(xù)時(shí)間縮短

基于對(duì)高德城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，11月26日(軌道開(kāi)通前周一)擁堵延時(shí)指數(shù)為1.87，而12月3日(軌道開(kāi)通后周一)的擁堵延時(shí)指數(shù)為1.84。軌道開(kāi)通后第一個(gè)工作日全天的道路擁堵情況整體趨于好轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)12月4日早高峰情況分析，早高峰持續(xù)時(shí)間為07:50至09:30(上周同時(shí)段高峰持續(xù)時(shí)間為08:00至10:00)，高峰持續(xù)時(shí)間縮短約為20分鐘。

11月26日擁堵延時(shí)指數(shù)

12月3日擁堵延時(shí)指數(shù)

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從地鐵一號(hào)線開(kāi)通后前三天相關(guān)數(shù)據(jù)分析對(duì)比來(lái)看，貴陽(yáng)市路網(wǎng)南北向通道的道路交通情況較以往均有不同程度的改善，尤其是工作日交通的改善相對(duì)明顯。目前軌道一號(hào)線開(kāi)通僅三日，還有大部分市民對(duì)軌道的換乘以及沿線站點(diǎn)接駁情況不熟悉，交通出行習(xí)慣還未完全改變，穩(wěn)定的交通出行結(jié)構(gòu)還未形成。隨著市民對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)一步了解，市民出行交通方式的改變、軌道運(yùn)營(yíng)通車后對(duì)城區(qū)路網(wǎng)交通帶來(lái)的變化將會(huì)逐步趨于明顯。

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