在經(jīng)銷商“堵門”維權(quán)次數(shù)統(tǒng)計表上，力帆贏了。近日，力帆遭遇近一個月來經(jīng)銷商的第四次上門維權(quán)。在新車銷量低迷、新能源轉(zhuǎn)型失利、經(jīng)銷商維權(quán)背景下，力帆如何等來業(yè)績“回暖風(fēng)”，成為亟待解決的難題。

各執(zhí)一詞

30多位力帆汽車經(jīng)銷商近日聚集在力帆集團門口，身著印有“力帆還錢”的T恤，向力帆維權(quán)。

在一封經(jīng)銷商致重慶力帆汽車銷售有限公司的函件中，參與維權(quán)的經(jīng)銷商詳述了維權(quán)的主要原因，其中包括力帆“給非授權(quán)經(jīng)銷商的批售價遠低于給授權(quán)經(jīng)銷商供貨價，造成市場價格混亂”、“產(chǎn)品質(zhì)量低下，邁威、軒朗車型發(fā)動機、變速箱、電路返修率奇高”、“以各種借口拖延建店驗收和拖欠支付建店補助”、“限定區(qū)域銷售”、“商務(wù)政策更改隨意性極大”等。

為此，這些經(jīng)銷商向力帆提出集體退網(wǎng)賠償要求：一是全額返還保證金、建店補助、返利、銷售款等，二是全額回收庫存車和庫存配件及專用工具，三是全額賠償經(jīng)銷商的虧損。

對此，力帆集團相關(guān)負責(zé)人向北京商報記者回應(yīng)稱：“確實有個別力帆汽車經(jīng)銷商為表達訴求采取某些過激方式。但是，力帆一直嚴格按照合同辦事，個別經(jīng)銷商的訴求并不符合雙方相關(guān)合同規(guī)定，力帆對不合理訴求不會接受。”

事實上，這已不是力帆首次遭遇此類風(fēng)波。2018年8月，有消息稱，力帆乘用車部分供應(yīng)商要求力帆結(jié)清貨款后，才同意重新供貨，另一些供應(yīng)商則直接找上門來要求力帆付清貨款。當(dāng)時，力帆集團緊急發(fā)布澄清公告稱，目前公司與供應(yīng)商合作關(guān)系穩(wěn)定良好， 除個別供應(yīng)商質(zhì)量糾紛外，沒有供應(yīng)商追討貨款情況。

造車困境

陷入經(jīng)銷商維權(quán)風(fēng)波的力帆，造車10余年來，也曾經(jīng)歷輝煌。2001年，力帆摩托車出口規(guī)模達1億美元，成為國內(nèi)摩托車出口冠軍。此后，力帆在感到已觸碰摩托車行業(yè)天花板后，開始涉足汽車領(lǐng)域。2003年5月，力帆首座汽車工廠在重慶開工建設(shè)。

2006年，力帆首款車型520正式上市;2010年，力帆成為國內(nèi)首家A股上市的民營乘用車企業(yè)。2007年起，力帆連續(xù)11年入選“中國企業(yè)500強”。

不過，雖然力帆布局轎車、MPV、SUV等乘用車全領(lǐng)域，但始終沒有一款爆款車型。隨著國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，力帆近兩年逐漸陷入銷量和利潤雙跌的困境。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量僅為9.2萬輛，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量進一步跌至1.52萬輛，同比下滑49.49%。

銷量低迷直接影響到力帆集團業(yè)績。財報顯示，2018年，力帆集團營收110.13億元，同比下滑12.6%，其中乘用車及配件業(yè)務(wù)營收60.16億元，同比下滑20.77%，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損21.49億元，同比下滑超10倍。

業(yè)績壓力下，力帆集團開始出售造車資質(zhì)換取流動資金。2018年，力帆集團發(fā)布公告稱，公司將以6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓重慶力帆100%股權(quán)。當(dāng)時，力帆集團旗下有兩家汽車公司，一家是遭到出售的重慶力帆，另一家是力帆汽車乘用車，兩家公司都具備完整造車資質(zhì)。

此外，力帆集團還計劃通過賣地來增加收入。2019年2月，力帆集團宣布，計劃在重慶兩江新區(qū)范圍內(nèi)擇址修建新廠區(qū)，并對力帆乘用車現(xiàn)有乘用車生產(chǎn)基地進行搬遷，以此可獲得約15億-25億元的土地出讓收益。

轉(zhuǎn)型壓力

值得一提的是，力帆在陷入造車困境后，試圖通過新能源車型實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但在傳統(tǒng)車企與新造車勢力夾擊下，力帆顯得有些措手不及。

2015年，力帆集團投重資布局換電站，試圖通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開突破口。但隨后爆發(fā)的“騙補”事件，使力帆的新能源轉(zhuǎn)型進程放緩。

2016年10月，力帆集團發(fā)布公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發(fā)的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預(yù)撥資格。2017年5月，工信部恢復(fù)力帆汽車新能源車型補貼申請資質(zhì)，但在7月，力帆旗下多款車型又遭到工信部叫停銷售、暫停生產(chǎn)。

2018年，力帆新能源汽車實現(xiàn)銷量1.01萬輛，同比增長30.94%。不過，該增長勢頭并未維持多久。2019年一季度，力帆新能源汽車銷量僅為685輛，同比暴跌62.38%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，力帆汽車自身發(fā)展戰(zhàn)略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。

據(jù)了解，目前力帆已將目光轉(zhuǎn)投時下火熱的“氫燃料汽車”領(lǐng)域，并將該領(lǐng)域視為新布局方向。4月15日，力帆集團發(fā)布公告稱，力帆乘用車、武漢泰歌和重慶地大將開展合作，進行氫能源乘用車的試驗驗證，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電動汽車開發(fā)并達到量產(chǎn)狀態(tài)。不過，在力帆發(fā)布公告后，立即收到上交所下發(fā)的問詢函。對此，力帆集團回復(fù)稱，公司氫燃料電池汽車項目開發(fā)產(chǎn)品尚未進入市場推廣階段。受技術(shù)和氫燃料配套設(shè)施的限制等，該項目開發(fā)產(chǎn)品的未來市場推廣計劃暫不確定。

雖然新能源轉(zhuǎn)型不斷遭遇麻煩，但力帆卻不得不為。“就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低，起了大早趕個晚集。如果我們的新能源汽車規(guī)模不上來的話，以后真的很有可能被淘汰。”力帆集團創(chuàng)建人尹明善表示。

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