幾內亞交通部計劃加速推進幾馬鐵路項目

 

據幾內亞交通部透露的信息，幾內亞首都科納克里→馬里首都巴馬科鐵路線(Conakry→Bamako，以下簡稱“幾馬鐵路”)再次提到議事日程，有望加速推進，其催化劑如下：

一、塞內加爾政府計劃修復達喀爾→巴馬科鐵路線

西非國家塞內加爾和馬里之間，有一條運營多年的的鐵路線，即塞內加爾首都達喀爾港口和馬里首都巴馬科的鐵路線(簡稱“賽馬鐵路”)

該鐵路線全長1287公里，設有33個站臺。

該鐵路的運營管理公司是“達喀爾-巴馬科鐵路公司”LasociétéDakarBamakoFerroviaire(DBF)

2003年，塞內加爾與馬里兩國政府與法國和加拿大合資公司TransrailSA(sociétéfranco-canadienneTransrailSA)簽署了為期25年的《特許經營權協議》，將塞馬鐵路的運營管理權授予該合資公司25年。

但是，2015年，塞內加爾與馬里兩國政府終止了上述《特許經營權協議》，收回了鐵路的管理權。

但由于經營管理不善和其他種種原因，該鐵路自2018年起停運，其鐵路管理公司的1200名員工也因此技術性失業。

2020年2月26日，塞內加爾召開內閣會議，會議研究的其中一個議題就是：研究如何重啟塞馬鐵路項目的事宜。

內閣會議后，塞內加爾總統馬基.薩勒(MackySall)向媒體表示，塞內加爾政府考慮將重新修復塞馬鐵路并恢復該鐵路的運營。

目前有2個方案供塞內加爾和馬里兩國政府選擇：

方案1：重建一條新的現代化鐵路， 其中，塞內加爾境內鐵路線大約需要投入資金35億歐元。

方案2：修復現有鐵路，對現有鐵路改造升級。塞內加爾境內路段修繕金額初步估算為8.8億歐元。

法國業內人士估計，由于新建鐵路的費用比較高，塞內加爾政府最終選擇修復現有鐵路的可能性比較大。

目前，這8.8億歐元的資金來源尚未落實。

二、馬里政府更傾向于新建巴馬科→幾內亞首都科納克里港口的幾馬鐵路

 

馬里是一個內陸國家，自己沒有出海口。馬里的進出口貿易必須借助于其他西非鄰國的海港。

截止目前，馬里的進出口貿易主要途徑塞內加爾首都達喀爾港口、科特迪瓦首都阿比讓港口，也有一部分途徑幾內亞首都科納克里港口。

關于打通鐵路大動脈，馬里政府更加傾向于新建巴馬科→科納克里港口的鐵路線，理由是：

鐵路線總長度 馬里境內段長度

塞內加爾→馬里 1287公里 586公里

幾內亞→馬里 1100公里 140公里

理由1：幾內亞首都科納克里港口→馬里首都巴馬科的鐵路線比巴馬科→達喀爾的鐵路線距離短187公里。這樣可以降低一部分運費，每年節省較大金額的運費支出。

理由2：上述2條鐵路，馬里無論選擇哪一條，馬里境內路段的鐵路，都是由馬里政府自己投資的。

如果選擇馬里→塞內加爾鐵路，則馬里需要投資修建586公里的鐵路。而如果選擇馬里→幾內亞鐵路線，則馬里僅需要投資修建140公里，馬里政府投資的費用大大降低。

理由3：鐵路建成后的日常運營問題。塞內加爾→馬里的鐵路線，過去曾先后以特許經營權模式委托給2家歐美企業，2003年以前，委托給加拿大Canac-Getma公司運維，結果失敗。2003年，又委托給法國和加拿大合資公司TransrailSA運維25年，結果還是失敗，2015年終止其特許經營權。

塞內加爾和馬里兩國自己獨立運營這條鐵路線都有不少技術困難。新建或者修復鐵路后，勢必還需要再找一家歐美公司以特許經營權模式承擔運營25年。但鑒于前2次的失敗案例，再找新的運營商，歐美公司肯定會抬高門檻，提出一些苛刻的、保障性條件，保障自身利益。如果歐美公司漫天要價，則運營費最終都會轉嫁給鐵路運費上，大大增加馬里進出口貨物的運費成本，不利于馬里的外貿出口。

而幾內亞情況不同，幾內亞有多家中資企業修建鐵路。例如，贏聯盟在建的達圣鐵路(135公里)，下一步贏聯盟即將新建的西芒杜至港口鐵路(680公里)，特變電工計劃修建的圣圖→維嘉角港口鐵路(148公里)。這些鐵路都是中國公司修建并運營。

未來的馬里首都巴馬科→幾內亞科納克里港口的鐵路，十有八九也將由中資企業修建，運營。中資企業運營靠譜，費用合理，馬里可以節省很多運費，馬里政府放心。

三、幾內亞政府多年來一直策劃該項目

而幾內亞政府一直推進該項目，一直雄心勃勃地要修建科納克里港口→巴馬科的鐵路線。理由：

第一：該鐵路建成后，今后馬里的所有進出口貨物都將經過科納克里港口轉運，這將極大地增加科納克里港口的吞吐量，帶動科納克里港口的發展，使科納克里港口一躍成為西非地區重要的海港之一。

第二：科納克里→巴馬科的鐵路，在幾內亞境內經過Kindia,Mamou,Kankan,Siguiri等人口密集的地區，將成為幾內亞東西走向的鐵路交通大動脈，將極大地促進鐵路沿線地區的社會經濟發展。

第三：這條鐵路將按照多通途標準修建，建成后，既能運輸集裝箱，也能運輸散貨、客運、各類礦石。

鑒于上述原因，馬里與幾內亞兩國政府都有強烈的意愿盡快啟動科納克里港口→馬里首都巴馬科的鐵路項目。

幾內亞交通部初步計劃，待新冠肺炎病毒疫情結束后，立刻與馬里政府對口主管部門組成聯合工作組，協調、計劃、落實幾馬鐵路項目。

幾馬鐵路項目，幾內亞境內路段匯總梳理

業主： 幾內亞交通部

長度： 總長約1100公里，其中，

幾內亞境內路段長度約為960公里，

馬里境內路段長度約為140公里

鐵路類型： 多用途、多功能、復合型鐵路： 集裝箱+散貨+客運+礦石運輸

金額： 1、幾內亞境內960公里路段，根據2016年完成的初步預可研，初步估算鐵路本身造價大約

在85-90億美元之間。

2、采購火車頭+車廂+25年運營，待完成可研報告后得知

亮點 ： 1、科納克里港口→Coyah,填海造地，在填海造地上鋪設鐵軌。

2、在KANKAN地區，要穿越森林自然保護區，需要修建幾十公里長的高架橋，

火車在高架橋上穿過自然保護區。

項目模式： EPC+F+25年運營維保。

除了修建鐵路之外，還要采購火車頭+車廂，

還要承擔25年的運營維保+人員培訓

幾點說明：

1、幾內亞首都科納克里市，其地理形狀是一個狹長的半島，三面環海，大西洋。科納克里市區里土地資源比較稀缺，房屋、道路密集，在現有的陸地上直接鋪設鐵路，將面臨大量的拆遷，難度很大，也容易引發社會矛盾和民怨。鑒此，幾方計劃從首都科納克里→COYAH段，采用填海造地的模式，鐵軌鋪設在填海新造出的土地上。

2、幾內亞和馬里都是西非國家經濟共同體CEDEAO的成員國，幾馬鐵路屬于非洲鄰國互聯互通交通基礎設施項目，也符合非洲大陸自貿區的倡議。因此，幾方需要自籌的15%比較容易得到解決，非洲開發銀行、伊斯蘭開發銀行、世界銀行、阿阿伯非洲經濟發展銀行等都愿意提供優貸，支持非洲鄰國互聯互通基礎設施項目，以便促進非洲國家之間的貿易、人員往來，促進非洲大陸一體化建設。

3、幾馬鐵路幾內亞境內路段，沿線兩側地區，有儲量較豐富的高價值礦產資源，比如：銅礦、鈷礦、鋅礦、石墨礦、金礦等。一旦幾馬鐵路建成，解決了物流運輸問題，則肯定有一批外資礦企有興趣來幾內亞開采這些礦產資源，有償付費使用幾馬鐵路運輸其礦石至科納克里港口，然后裝船出口。

這就是為什么幾方要求幾馬鐵路必須設計并建設成多用途、多功能、復合型的鐵路，集裝箱+散貨+客運+礦石。

駐幾內亞使館經商處

2020年 3月20日

(新媒體責編：zfy2019)